此时无声胜有声 保时捷首款纯电跑车Taycan科技体验

也许在不久的将来，内燃机将被电动机取代，自动驾驶取代人工驾驶。但庆幸的是，我们正处于这个油向电变革的时代，也见证了该时代的变革。如果说911代表了保时捷的灵魂，918是保时捷的图腾，Cayenne和Macan拯救了保时捷的生命，那么Taycan则展示了保时捷迈向电动化的决心和未来的畅想。Taycan首先是一台保时捷，再是一台电动车，保时捷在我们看来，一直是讲究情怀的，甚至能从名字后缀上能看出来，即便没有搭载涡轮，仍以Turbo、Turbo S收尾，目的是为了延续保时捷的命名习惯而已。

今年6月29日保时捷官方在线上发布了继Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S之后的第四款车型——Taycan基础版，Taycan的售价区间也下探到了88.8万元—179.8万元。

外观部分

它的外观造型跟概念车Mission E的相似度极高。但当你细细品味后会发现，它的身上还有保时捷911和Panamera的影子。尤其车头部分，乍一看与Panamera十分相似，不过Taycan的前脸更宽、更低。原因是前发动机舱里只是一个行李厢，下探式的车头造型可以获得更好的空气动力学效应，加上流线型的车身，让保时捷Taycan的风阻系数只有惊人的0.22，前脸的细节在仔细观察后会发现，侧边高高凸起的翼子板是垂直进气口，气流会通过这里流经车身。另外四点式LED大灯也是格外显眼，具有保时捷极强的辨识度。

保时捷Taycan的长宽高分别为4963/1966/1378mm，尺寸要比Panamera略小一点。车身是由铝、碳纤维以及高强度钢共同打造，乘员舱由高强度热成型钢制作，即便如此它的车重依然有2t多。

Taycan尾部的设计是最迷人的，贯穿式的带灯和玻璃质感的PORSCHE标识，以及可伸展的尾翼都是保时捷典型的设计元素。尾部的导流板和尾翼都是来自PAA保时捷主动空气动力学系统。

内饰部分

Taycan的内饰也是在延续经典的同时融入创新，整体造型与Panamera更为相似，但是更少的拼接让其看起来整体感更强。其实在这代Panamera上我们已经看到更为清晰、简洁的内饰结构，而Taycan则在此基础上进一步突破，最亮眼的就是三块大尺寸液晶屏，如果再话费9500元还可以选装一块10.9英寸的副驾驶液晶屏，在提升科技感氛围的同时，也许经过重新设计内饰就标志着一个新时代的开始。

保时捷经典的5连表被16.8英寸的曲面显示屏取代，不管你是不适应，这项的确很符合纯电车的气质。中控屏幕达到了10.9英寸，熟悉保时捷车的朋友肯定对这套车机系统很熟悉，几乎所有调节功能都可以在此解决。而下部还配置有一块8.4英寸显示屏，主要是调节空调和座椅部分功能，并且操作时还有物理回馈效果。

动力部分

驾驶Taycan 4S完全不需要是适应。动力系统不同却依旧能够通过调校将人车合一的机械感毫不掩饰的展现出来，这是保时捷Taycan引以为傲的亮点。随着更深入的试驾，包括山路、城区、高速之后，并且它不仅动力猛、易掌控、过弯极限也很高、隔音也可圈可点。过弯表现，依旧让你有手起刀落的快感，如果把保时捷Taycan 4S的拐弯比作“贴地飞行”，那么这条弧线绝对是一道美丽的风景线。

特斯拉的超级快充、蔚来的换电服务，似乎不解决充电问题，一个品牌的电动车生产线就还不够完整，为了让保时捷Taycan的用户拥有更便捷的“再续航”能力以及为今后电动化打下基础，保时捷也在充电技术上用了很多心思。保时捷Taycan的电池来自于LG，为尽最大能力保护电池安全，车身框架需要比普通燃油车更高的刚性，保时捷为电池打造了拥有八根横梁的框架，电池框架通过28颗螺栓结合到车身结构中，组成一个既能够保护电池安全，又可以保证车身碰撞安全的车身。源自保时捷勒芒赛车919 Hybrid的800V（电压范围：610-835 V）系统电压科技，可让保时捷Taycan适用更高的电流，同时也意味着更短的充电时间以及持续的高性能输出。

总的来说保时捷Taycan绰绰有余的性能基础，运动兼顾愉悦的驾驶体验，实用的前后排空间，容积不小的前、后备厢，以及带着最新理念的交互设计，显然，Taycan 4S会更有亲和力的面向喜欢保时捷品牌的消费者。