将运动进行到底 试驾BMW X3 xDrive28i

　　【太平洋汽车网 行情频道】BMW X3作为一款将运动与操控摆在第一位的SUV车型，它并没有像它的竞争对手一样通过加长车身和轴距来对市场妥协。X3的存在为那些喜欢纯粹运动的消费者保留了一个更好的选择。那么这款没有加长的X3到底是不是真和它所标榜的名称一样运动呢？我们今天就要为大家试驾这款宝马X3。

全新宝马X3共有25i、28i、30i三种动力配置共6款车型选择，厂家零售指导价为39.98万-58.58万元。并且全新X3的造型设计是由“80后”设计师Calvin Luk执笔，自然会将更年轻、更现代的设计语言注入该车。除最早发布了25i与30i车型外，后来X3还新增了两款28i车型，为消费者带来了更多选择。今天我试驾的就是xDrive28i M运动套装车型。

新一代X3与全新BMW 3系共享CLAR平台，采用了全新的设计语言和技术应用。不过如代表宝马DNA式的双肾进气格栅、天使眼头灯等设计，还被一一保留。宝马品牌一直以提供出色的驾驶乐趣为品牌信念，新一代X3在外观设计上更突出了运动、动感的气质，并且提供普通版和M套件版外观可供选择。

比上一代车型，尺寸增大的标志性双肾式进气格栅以及取消“开眼角”的大灯，都使得新车在外观设计上更显年轻。M运动套件车型在更多细节上也添加了不少符合空气动力学的导流槽，双边双出式的排气布局搭配黑色护板的风格则有了几分新5系M套件车型的味道。至于尾部，新车采用全新LED 3D立体悬浮尾灯，双边单出排气管。

这款车从侧面看，我们会发现它稳重大气有档次。车子的线条很流畅，流动的线条将车子勾勒在一起，看起来很有动感也很时尚。车尾部分这款车采用了少见的三维立体式设计，让车子看起来更加的立体。另外为了能够很好的和前脸部分进行呼应，这款车也使用了LED光源，让它看起来整体性很强。双色设计的后视镜集成了电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。另外，360°全景的侧摄像头也集成于此，而且融合度很好。另外，这台车还配置了一套实用的HUD抬头显示，可以将很多行车信息投射在前方，提升了行车的安全与便利程度。

在空间表现上，这款车的车身尺寸也还不错。它的长宽高分别为4717mm/1891mm/1689mm，轴距2864mm。这样的车身数据，在同级车型里面还是很有竞争优势的。

在内饰部分，新宝马X3采用了最新的家族设计语言，相比老款车型在豪华感的营造上上升了一个台阶。此外，新车还采用了一款风格秉持传统理念的12.3英寸全液晶仪表盘。

12.3英寸液晶数字仪表盘、采用宝马集团最新人机交互系统的10.25英寸中央液晶触控屏，加上投射面积增大70%的全彩平视显示系统，让全新BMW X3的分层信息显示设计更直观、更安全也更有乐趣。此外，新车还提供无线Apple CarPlay和手机无线充电功能，来自7系的智能触控钥匙也被引入到X3上。其中，全液晶仪表盘、Harman/Kardon音响、无线充电功能、车载WiFi热点等配置并不是标配，需选装或高/顶配车型才会有。

内饰上面，它给我们的第一印象就是豪华感和品质感很足。为了能够体现豪华感，它加入了大量真皮材质来包裹着座椅。在配置上面，它加入了可以提供物理旋钮、手势控制和自然语音识别等五维智能人机交互方式，适应不同用户的使用习惯。通过BMW云端互联，客户可获得贴心服务，其中被称为“上帝之眼”的远程3D环视影像功能为同级独有。

在空间的表现部分，X3的座椅依旧延续了宝马的硬，不过整体的支撑性表现还算不错。后排虽然没有加长，但是腿部空间还是有保证的。足以满足日常的出行需求。

动力部分，新车全系搭载代号B48的2.0T发动机，根据25i、28i与30i被分为低中高三个功率，最大功率分别为135/165/185千瓦，峰值扭矩分别为290/320/350牛米。传动部分将匹配ZF采埃孚的8AT变速箱，同时全系配备xDrive四驱系统。此外，新宝马X3基于CLAR平台打造，车重相比上代车型减轻了55公斤，而更符合空气动力学的外观设计也使得它的风阻系数降低为0.29Cd。

我们试驾的这台发动机功率输出达到185千瓦和350牛米的强劲动力。匹配采埃孚8速手自一体变速箱，平顺性与效率都十分突出，在加速上也能获得不错的推背感。X3应用的BMW xDrive智能全轮驱动系统得到进一步优化，前后轴之间可在0-100%范围内进行扭力分配。216毫米离地间隙、25.6°接近角。

转向的指向性非常清晰，带来的车身响应也很敏捷积极，在每次高速过弯时，转向精准程度堪比专业调校后的赛车，使人不自觉地想要加大油门，感受过弯的极限。同时，底盘对于路面细碎颠簸几乎是“熨平”的效果，但又在一定程度上保留了路感，这是一种非常讨喜的平衡，可以说是驾驶员好乘员好大家好。

实际驾驶，这套动力系统给我的感觉就是“稳中带劲”，整个动力输出没有强烈的推背感，但胜在动力输出的平顺性良好，能感觉动力输出随着转速的提升逐渐增加，工程师把涡轮的迟滞与动力的跳跃问题调整的特别到位。还有就是发动机对于油门的深浅依然非常敏感，1/5油门与1/4油门的感觉完全不同，发动机与变速器都会随之而行动，由于挡位丰富，一点油门的变化就能在转速上体现出来，而这种细腻的动力表现正是宝马的精髓所在。

当然，刚才我们说的普通驾驶模式下，如果你想找到典型的宝马的感觉，其实很简单，就是切换到SPORT运动模式，此时转速会很刻意的保持在3000-4000rpm，当然需要变速器的挡位配合，这个转速下发动机的声音变得很明显，低沉浑厚的声浪给人满满的信心，动力感觉则很直接，加速的显得轻松自如，同时，油门与动力的关系更加紧密，也就是所谓的动力跟脚，宝马的操控感在这一刻得到最为直接的体现。为了保持转速，ZF的8AT波箱甚至可以连降6挡，可以说做到了人机合一的效果。

总得来说，宝马X3在各方面的表现还是挺不错的。不但内饰配置丰富，外观也很稳重大气。这些表现，对于我们消费者而言，还是很符合我们需求的，特别是预算在30-50万之间的朋友，值得关注。全新华晨宝马X3在全面提升产品力的同时，也针对中国消费者的需求提供专属装备，并且还保持原汁原味的原版宝马操控精髓，所以这样的全新X3你怎么会不喜欢。