平顺舒适动力足 试驾东风英菲尼迪QX50

　　【太平洋汽车网 行情频道】提到沃德十佳发动机，想必大家都不陌生，这是美国《Ward's Auto World》杂志从1994年起至今每年都会评选出十佳美国量产汽车发动机，因为《沃德十佳发动机》的评选过程具有广度和深度，所以有很高的权威性和参考价值。除了发动机之外，《Ward's Auto World》杂志还会评出十佳内饰奖。对于这两项评选，能够入选任何一个本身就是一件值得炫耀的事情，而同时入围了这两项十佳就更加难得了。而英菲尼迪QX50（询底价|查参配）就是一款同时入选这两项十佳评选的车型。全新英菲尼迪QX50在2018年沃德十佳内饰的评选中入围，而在2019沃德十佳发动机评选中，全新英菲尼迪QX50凭借VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机再次入围。

       近日我们试驾了这款双十佳车型的国产版本-东风英菲尼迪QX50,下面说说驾驶这款车的一些感受。

        外观部分QX50具有很高的辨识度，家族化的进气格栅镀铬边框搭配波浪式的纹理，硕大的车标显得格外醒目，这个中网搭配线条凌厉的大灯，勾勒出一幅威严霸气的面孔。

       QX50侧面造型流畅优雅，隆起的腰线从车头大灯一直延续到后门把手，看上去饱满有力，肌肉感十足，而D柱部分的弯月造型也是英菲尼迪重要的家族化基因，它很好的照应了车尾上方扰流板的线条，让侧面造型看上去更加灵动，不那么单调。

       车尾部分，狭长的LED尾灯与车头大灯遥相呼应，尾灯中间隆起的设计对上一代车型有所继承，而一条贯穿两侧尾灯的镀铬饰条，营造出鸭尾的视觉效果，进一步提升了它的运动感。双边单出的镀铬排气管也是货真价实。

       东风英菲尼迪QX50的车身尺寸为4705/1903/1681毫米，最大轴距为2798毫米，是一款中型SUV，它没有像很多竞争对手那样在国产的时候对轴距和车身进行加长，饱满紧致的造型与国外版本并无差异，从各个角度看都非常协调。只是它运动化的造型会给人车身尺寸不大的错觉，尤其只看图片的情况下更是明显，甚至有人会觉得它是一台紧凑级SUV 。而当你站在它的旁边，才能感受到它的身材还是非常雄壮的。

       获得沃德十佳内饰评选的英菲尼迪QX50是圣托里尼内饰套装版本，浅色调搭配优秀的材质，营造出奢华舒适的内饰氛围。而我们试驾的这款车采用了常见的黑色内饰，点缀部分金属质感的装饰表现出更多简约、时尚的风格，材质同样也大量采用了软质材料，各个部位触感舒适。

       英菲尼迪QX50中控台上方7英寸触控屏

       英菲尼迪QX50中控台下方8英寸触控屏

       能够入围十佳内饰，当然绝非配色、造型和材质这么简单，车内舒适性，便利性也是重要的考核指标。QX50采用了独特的7英寸+8英寸双触控大屏设计，简单来说，上面的这块屏幕负责信息显示，如导航地图，倒车/泊车影像等，下面的屏幕负责功能设置，以触控为主，辅以部分物理按键。这套双触屏系统开始上手需要一定的适应时间，等掌握了它的操作之后，使用起来还是非常方便的。

       车机与手机互连的功能也成为大家选车时一个重要的参考因素，QX50的车机系统同时配备苹果的Carplay和百度的Carlife，对苹果和安卓手机都能实现便捷的互连体验。

       座椅也是QX50值得称道的地方，坐上去柔软舒适，俨然是大沙发的乘坐感，而实际驾驶起来后发现它的侧向支撑也很到位，并不是一味的追求软，可以说QX50的座椅在舒适性和功能性方面找到了很好的平衡。

       QX50没有专门针对国内市场进行加长，其实是可以理解的，因为它的空间并不小。本人身高186cm，前排调整到合适的坐姿，头部没有压迫感，坐到后排腿部头部也还有余量，并没有拥挤的感觉，另外它的后排座椅靠背可以小幅度的调节角度，多数人都能找到舒适在坐姿。

       能够在34款动力总成中脱颖而出，帮助全新英菲尼迪QX50赢得2019年沃德十佳发动机评选，这款VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机可谓实力不凡。这款发动机采用全新多连杆连接机构，取代传统内燃机固定的曲轴、连杆结构，特有的可变执行机构可以根据实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态，从而调整活塞行程的上止点范围，使得汽缸运转时的压缩比在8:1到14:1之间自由切换，实现阿特金森循环与奥托循环的切换，另外这款发动机还采用了单涡流涡轮增压、一体化集成排气歧管、汽缸内壁镜面处理技术、燃油双喷射系统、多路径水冷控制与可变泵等先进的技术。

       英菲尼迪QX50这款VC-Turbo发动机在5600转时输出200kw的最大功率，在4400-4800转可以连续输出380牛·米的峰值扭矩，性能指标在众多2.0T发动机中非常突出。实际驾驶中，只要舍得踩油门，QX50的动力会源源不断的输出，超车时让人信心十足。

       驾驶QX50能够感受到充沛的动力，但加速的感觉却并不突兀，很难察觉到涡轮增压发动机涡轮迟滞的问题，感觉更像是在驾驶一台大排量自吸的车型。这就要归功于它的CVT变速器了，虽然可以模拟8速手动换挡，虽然配备了方向盘换挡拨片，但试驾之后发现D档足以满足绝大多数人的驾驶需求了。

       QX50提供节能、标准和运动三种不同的驾驶模式，而且三种模式的差异非常明显，标准模式下，动力响应积极，加速平顺，座在柔软的大沙发上，再加上这款车优秀的隔音静谧性，驾驶起来轻松自在。

       运动模式下，换挡转速提高，发动机始终保持亢奋的状态，油门响应更加灵敏，在油门踏板上细微的动作都会得到动力的回报，如果深踩油门，可变压缩比发动机则靠它强大的爆发力带给你畅快的加速感。

       如果从运动模式切换到节能模式，动力输出会有一个巨大的落差，会让人感觉发动机是不是关掉了两个气缸！看一下转速表才发现，此时发动机转速基本被限制在1600转以内，即便油门踩的重一些，转速也不过2000转出头。在标准模式下驾驶，相信很少有人会自律到用这种方式驾驶，所以这个节能模式就是帮你自律一下，虽然驾驶感受有些让人“捉急”，但在走走停停的市区道路上，能实实在在的帮你省油。

       QX50在底盘调校方面还是比较有运动感的，在尽可能地滤掉路面震动的同时，也将不少路感传递到车里面，好在它那套柔软的座椅，能够让屁股对路况的感知比方向盘上的手更柔和一些。在高架桥和快速路的匝道上，底盘表现出良好的支撑性，方向盘指向精准，即使速度稍快一些，也不会让人感到恐慌，行驶稳定性可以媲美很多轿车。当然，这也离不开四驱系统的功劳，QX50这套四驱系统并非以越野为取向，虽然可以提升车辆的通过能力，但更多的意义还是提升在雨雪、泥泞等复杂路况的高速动态稳定性，以及在紧急变线，高速过弯时的动态表现，拥有更高的主动安全性。

       此外，英菲尼迪QX50还配备了ICC全速段智能巡航，DCA 车距控制，车道偏离预警及修正，PFEB动态性人检测预警系统，BCI倒车防碰撞预警体统，侧面碰撞警告及修正系统，超视距前段碰撞预警和油门误踩智能纠正系统等，能够实现L2基本的驾驶辅助功能。

       试驾东风英菲尼迪QX50之后，感觉它舒适的驾乘感受和充沛的动力在同级车中都是出类拔萃的，而在配置、空间，外观内饰方面也没有明显的短板。或许是它“显小”的运动化造型和没有专门为中国市场加长，让很多人在选车时刻意的把它忽略了，如果有更多人能够去实际试驾体验一下，真切的感受一下，相信它会赢得更多消费者的认可。