在众说纷纭中上市 新一代奔驰S级依然供不应求

　　【太平洋汽车网 西安新车频道】相比于W222上市的惊艳四座，各大厂商纷纷连夜修改设计图稿，代号W223新一代奔驰S级上市却是众说纷纭、褒贬不一，各种调侃的声音接踵而至。

　　其实，看下来不难发现也就是两处大的改动，让很多人一时难以接受，外观上就是前大灯灯组的变化，由现款气场十足的“龙爪”造型几何多光束LED大灯，换成全新设计的灯组造型锐利，少了些庄重感；内饰则颠覆了往日雍容华贵的人设，布局前瞻科技全新数字化内饰风格。

　　猛然间的颠覆确实需要一个时间来适应，纵使有了革命性的转变，新一代奔驰S级依旧是同级别车中的标杆，在终端市场依然供不应求。

　　不是自己太强，而是对手太弱！（高处不胜寒，竞品还需努力）

　　花样繁多的科技配置成了新一代奔驰S级的主角，当然很多科技都在偏袒车辆的驾驶者，毕竟购买S级的人群年龄在下降，年轻化的人群对于S级不仅限于乘坐。后桥转向系统，使新一代奔驰S级能像紧凑型车一样易于操纵，转弯半径最大可缩小177.81mm，同时配合带有360°摄像头的主动停车辅助系统，狭窄的停车位轻松搞定。其原理是在后轴的上安装电动机以驱动皮带，该皮带可根据转向输入信号调节后轮的角度。

　　再说动力部分，全系都采用3.0T涡轮增压发动机+EQBoost 48V轻混技术，最大功率分别为313PS、367PS和435PS，峰值扭矩分别为450N·m、500N·m和520N·m，传动系统则匹配熟悉的9速自动变速箱。

　　当然火遍全网的“车震模式”，也就是空气悬架的E-Active车身控制系统也出现在新一代奔驰S级上，与全新GLS上所用的相同，每个避震器上设有一个可调节的阀门和一个液压储能器，通过在利用马达/泵单元迫使液压油移动，造成减震器内的压差，使汽车从一边倾斜到另一边，以补偿转弯时的G值，以及在需要时上下摆动，提高脱困能力。同时，保留了现款S级上的“魔毯系统”，通过前置雷达扫描路面，随后根据路面信息提前主动调节车辆悬挂，以保证车身的平稳，舒适的技能包不能丢。

　　既然是科技数字的豪华，炫技的科技是必不能少的，12.8英寸的中控屏使用了OLED材质，其分辨率高达1888x1728，即使在阳光直射的情况下，仍然可以保证清晰度。数字化的决心也使得物理按键进一步精简，家传Command旋钮也被取消，因此，新一代MUBX智能人机交互系统，对人机交互要求就很严格，“你好，奔驰”唤醒语音助理，能识别27种语言，这套语音交互系统支持控制导航、空调和一些车机设置。

　　奔驰创新的裸眼3D被应用在12.3英寸的仪表盘上，直接看着仪表盘，就会感受到画面是3D的，原理是依靠屏幕中部上方的摄像头定位驾驶员头部和双眼，从而使左右眼分别能看到不同像素成像的仪表盘画面。而摄像头是会不断追踪目光不断调整3D成像的，所以你会看到仪表盘的3D画面是会跟着你眼球在一定范围内“移动”的，刚开始你可能需要一个适应的过程。

　　带有增强现实的抬头显示（AR-HUD）系统，相当于在玻璃前方有了一个77英寸的显示屏，独立反射镜和高效的光源与电影院的投影机是同样的技术原理，可以让辅助图像显示出10米远的距离，配合驾驶辅助系统和导航信息，可提供了大量增强现实内容。

　　后排拥有两块11.6英寸屏幕和一个可取出的7英寸PAD，通过后排触控屏或PAD，你可以实现控制空调系统、单独观看视频、跟其他车内屏幕分享导航、视频、音频等内容。并且后排屏幕也搭载了MBUX智能人机系统，后排乘客也可以控制车辆的多种功能。

　　电动座椅调节、座椅记忆对于新一代奔驰S级还不够，自动调节功能（ADAPT功能）才是王道，驾驶员只需在MBUX智能人机交互系统中输入身高，或把身高告诉MBUX系统，该功能会根据输入的身高计算最优驾驶位置，并相应调节驾驶员座椅、方向盘和两侧的后视镜，不需要再去百度如何调后视镜，这套系统已经帮你计算出属于你的驾驶位置。

　　后排头枕也拥有了加热功能，被一并整合在“畅心醒神”功能中的主动式环境氛围灯，结合车内氛围灯从视觉与触觉上帮助驾乘者提神或放松。

　　就设计而言“完美”与“颠覆性”是奔驰S级新老车型交替中出现频率较高个两个词，分别形容两代车型，我不说各位也能猜到哪个词对应哪代车，然在我看来这是一个词，W222的问世在当年它的设计也是“颠覆性”，随着时间愈发的“完美”，同理易于W223。

　　被官方称之为“湖光楼影”的尾灯，慢慢地欣赏宛若城市剪影。

　　借苏格拉底的口总结下“美是难的”。