懂得“性质比” 才能读懂它 试驾UX300e

纯电动新能源车的来势之凶猛，使得传统汽车大厂也无法镇定自若的隔岸观火。UX 300e，便是雷克萨斯目前向市场推出的最新、且唯一的纯电作品。

作为一款豪华定位的纯电车型，UX 300e并未以张扬的姿态刻意强调自己纯电动的身份，如果不是车身悬挂的新能源绿色车牌格外显眼，我甚至不会注意到它与雷克萨斯UX（询底价|查参配）家族的燃油或是混动车型有着本质上的差别。

UX 300e的引擎盖下面不再隐藏着一台内燃机，取而代之的是一套全新开发的电驱系统，150kW/300Nm的永磁同步电机拥有7.5秒将UX 300e加速至100km/h的实力，布置在底盘的54.35千瓦时三元锂电池组则能够提供400km的NEDC续航保障。

习惯了新势力造车各种夸张数据的狂轰乱炸之后，雷克萨斯UX 300e的动力和续航看上去并不亮眼，甚至结合其36.2万元的起售价之后，这辆车身尺寸并不大的纯电SUV可以说是毫无性价比。

不过提供给我试驾车的经销商却告诉我UX 300e的月销量稳定在两位数水平，到底UX 300e有何特别魅力？在经过一个完整放电循环的试驾之后，我想我找到了答案。

与外观一样，进入UX 300e车厢之后你并不会在视觉或是触觉上感受到它与UX 200或是UX260h有本质的不同，唯有通电之后纯电车型所特有的仪表界面会提醒你它唯一的能量来源就来自车上的电池组。

除此之外一切都是一部雷克萨斯理应呈现出的样子——柔软厚实、承托力和舒适度都上佳的座椅、低调、隐忍的内饰设计与严丝合缝的做工，对于还在标榜“性价比”、所谓“”钱要花在刀刃上“的竞争对手，UX 300e对于内饰工艺细节的雕琢大概是它们所不能理解的。

挂入前进挡，UX 300e的起步过程是悄无声息的，与其它大部分纯电车一样，不仅没有噪音，也没有振动，但UX 300e电门曲线的调校，却体现出与众不同的大厂风范：UX 300e的电门初段相当克制，纵使电机扭矩拥有即刻全数爆发的实力，也绝不会让初次上手的驾驶员或是车内乘客产生不适，能量回收也是一样，雷克萨斯UX 300e拥有4级可调的能量回收，但无论是在哪一级，都不至于在电门的踩放之间让车内乘员前仰后合。

而如果你刻意挑逗电门，即便是在ECO驾驶模式，UX 300e的动力也能够随时轻易突破驱动轮的抓力极限，不过这个时候你也不必担心，电子系统会立即出手保持轮胎工作在极限负荷之内，只留下仪表闪烁的黄色警示灯提醒你它正被激活工作。

聊到电子系统，UX 300e拥有L2级的自动驾驶辅助以及包括预碰撞安全系统在内的多项主动安全配置，以现在的标准看这些配置并不能算得上特别卖点，但能够把驾驶辅助功能的使用体验打磨到“犹如老司机在帮你掌舵”的水平，依然值得我们为它点赞，毕竟，“有没有”是一回事，“有”和“好用”又是另一个更高层面的区别。

把车上拥有的功能都尽可能打磨到最好用，这大概就是雷克萨斯UX 300e的价值所在，不求多，但求精。这也是UX 300e与那些标榜参数的竞争对手们的本质不同。

就如同400km的NEDC标称续航，看上去并不亮眼，但我在全程开启冷空调驾驶了340公里把车还回经销商的时候，表显仍有35km的续航。不求最多，但能给车主百分之百的踏实感，就是雷克萨斯UX 300e能够提供给车主最好的回报。