双双升级之后，开拓者轻混动与第四代汉兰达怎么选

在30万元的预算区间，如果你想购买一辆在设计、空间、配置和动力性能满足全方位需求的7座中大型SUV，雪佛兰开拓者（询底价|查参配）和丰田汉兰达就是两款非常具有代表性的车型。而这两款车型也在今年双双完成了升级改款，雪佛兰推出了搭载48V轻混动系统的开拓者轻混动车型，将这款拥有良好口碑的美式大7座SUV的行驶品质和燃油经济性进一步提升；汉兰达则推出了垂直换代的第四代车型，意图继续延续这款“常青树”的产品地位。

今天，我们就选择两款车型的最高配置，分别是指导价32.99万元的雪佛兰开拓者轻混 650T RS Twin-Clutch四驱 擎 版与指导价34.88万元的汉兰达2.5HEV四驱至尊版，进行详细对比，帮助大家做出最合适自己的购车决策。

雪佛兰开拓者轻混在外观设计上并没有明显变化，上汽通用雪佛兰显然也是对开拓者这副兼具未来科技感和十足肌肉线条的劲酷扮相信心满满。

实际上，从雪佛兰科尔维特跑车中汲取了大量设计灵感的开拓者也的确算得上7座中大型SUV中的颜值担当，以家族式的X雷霆前脸配上一身棱角分明的肌肉线条，呈现出富有硬核科技范儿的大气新潮姿态。

第四代汉兰达相较于前代车型，在设计上也在向着年轻化努力，不过相较于雪佛兰开拓者的硬核新潮，汉兰达显然还是相对保守的，前脸采用时下流行的大嘴式前进气格栅，与阵列式LED大灯共同提升了前脸的精致程度，车身侧面飘逸的腰线在视觉上增强了第四代汉兰达的灵动气质。

轮毂和轮胎也是雪佛兰开拓者营造气场的一大利器，21寸的铝合金轮毂和尺寸达265/45 R21的大尺寸低扁平比轮胎视觉效果相当饱满，相比之下，汉兰达235/55 R20的轮胎规格尽管已经不算小，但在气势上还是略逊开拓者一筹。

来到车尾，开拓者的车尾轮廓以饱满敦实的肌肉感为主基调，在彰显正统美式风格的同时，也为车内的充裕的乘坐空间提供了保证。汉兰达的车尾布局则依旧强调精致的都会气息，比较遗憾的是取消了前代车型的后挡风玻璃单独开启功能。

总体而言，开拓者的造型设计更加硬核、更富运动气息和未来科技感，而汉兰达则以精致的都会感为设计主调，前者更像是“黑武士”的劲酷扮相，后者更给人一种“都市精英”的印象，各自代表了不同的审美风格。

在车身尺寸上，第四代汉兰达相比前代车型在车身查高度上加长了75mm、轴距加长了60mm，使得车身的长宽高数据和轴距分别来到4965×1930×1750mm和2850mm，而开拓者长宽高数据和轴距分别为4999×1953×1722mm和2863mm。不难发现，开拓者在车身长度、宽度和轴距上依然拥有小幅优势。

进入到车内，开拓者则与汉兰达的内设设计同样呈现出截然不同的风格，开拓者内饰高度还原了获得沃德十佳内饰奖项的雪佛兰科迈罗的设计，大量红色细节的点缀凸显运动氛围，皮质材料的大量运用同样在视觉上和触感上带来足够的高级感。

汉兰达的内饰设计相对传统，中控台厚实饱满，采用相对平直的线条营造出丰富的层次感，用料方面同样采用大量软性材质包裹，半悬浮式的12.3英寸中控屏模块成为内饰的视觉核心。

车机系统曾经是汉兰达的短板，而最新的第四代汉兰达的车机系统终于赶上了行业水平，采用百度OS支持百度地图、QQ音乐、爱奇艺等超过50个APP，并且能够实现车家互联，通过“丰云悦享”功能还能够通过手机查询车辆状况，以及远程控制、实时定位等服务，不过全景影像的显示效果依然较为模糊。

雪佛兰开拓者的10英寸悬浮式中控屏搭载了全新一代MyLink+智能车载互联系统，与科大讯飞定制的语音交互引擎识别率高且应用多样，并支持Apple CarPlay、百度CarLife、蓝牙等多种连接方式，同时提供每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。

在舒适配置上，两款车型都提供了前排座椅加热/通风、三区自动空调、电动尾门等相对齐全的功能，在科技配置上汉兰达凭借HUD抬头显示以及流媒体后视镜等配置略胜一筹，同时在驾驶辅助功能上汉兰达相对开拓者多了自适应巡航，而开拓者则具备汉兰达所没有的自动泊车入位，建议大家根据自己的实际需求做出选择。

得益于更长轴距和在车身长度、宽度上的优势，开拓者在内部乘坐空间上获得了一些先天优势，但在第一排和第二排的乘坐体验上开拓者和汉兰达都属于同级别中拥有领先体验的车型。

而在第三排的乘坐体验上，开拓者就要更胜一筹，不仅坐垫填充更加宽大厚实，第三排Easy entry便捷进入功能也能够让第三排乘员更加从容地出入。

储物空间方面，开拓者提供了多达37个储物空间，考虑到各种不同生活场景的储物需求，汉兰达的优势则在于储物空间分布广泛，副驾手套箱上方和中控台都设计有零碎储物空间，都能很好地满足多人出行的储物需求。

在动力系统部分，雪佛兰开拓者轻混动车型在2T9动力系统的基础上加入了48V轻混动力系统，其第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机拥有Tripower三段式智能变缸科技，最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500~4000rpm。与之匹配的9速HYDRAMATIC手自一体变速箱，拥有7.6:1的宽泛齿比范围和细密的挡位分布，在95km/h即可切入9挡。

而48V轻混动力系统根据不同工况，帮助降低油耗的同时，使车辆启动和行驶品质更加平顺、安静， 48V轻混技术的加持，令雪佛兰开拓者轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版百公里加速提升至8.9秒，百公里综合油耗（NEDC）7.7升。

第四代汉兰达全系搭载丰田第四代THS Ⅱ油电混动系统，这套由2.5L阿特金森发动机、E-CVT电子无级变速机构、动力电池组和PCU电控单元组成的混合动力系统综合最大功率达到183kW，其最大优势在于带来了低至5.8升的百公里综合油耗，高功率电动机的帮助让第四代汉兰达起步提速更加轻盈直接，日常行车时也营造出轻快顺滑的感受，不过中高转下的爆发力和中后段持续加速的能力就要逊色于雪佛兰开拓者。

四驱系统方面，汉兰达的E-FOUR四驱系统则依靠后轴电机为后轮提供动力，仅在湿滑路面/坡路起步、爬陡坡、急弯加速等情况下介入，而配备Twin-Clutch四驱系统与All-road全路况驾驶模式的雪佛兰开拓者拥有更强的复杂地形适应能力，同时陡坡缓降功能也能降低驾驶者操作的难度。

总结

第四代汉兰达尽管在产品形象上比前代车型更为年轻，但本质上还是走的“求稳”的万金油路线，期望以全面均衡的产品实力打动追求稳重和燃油经济性的客户群体。而雪佛兰开拓者轻混动车型则依旧代表了这个级别少有的个性化路线，同时48V轻混动技术也使其在行驶品质感和燃油经济性表现上得到进一步提升，可以说是一款既能满足个性化的彰显，又能满足全家全场景出行需求的全能大7座SUV，如果你既需要照顾全家人的需求，又不希望在个性的彰显上有所妥协，那么雪佛兰开拓者轻混动显然是更合适的选择。