细节微调 更臻豪华，试驾新BMW X3与新BMW iX3

　　传统内燃机动力汽车与纯电新能源车，就像是被人为有意分化的两个对立阵营，不时互撕，各执一词。可是对于同时拥有内燃机与新能源两支产品线的传统汽车大厂来说，手心手背皆是肉，内燃机车型也好新能源车也罢，终极目标都是为了更好地解决出行问题，不同的方案应对不同的问题，没有绝对完美，只有更加适合。

　　于是华晨宝马在这个月初把我们带到了西南腹地的贵州，将刚刚在9月完成了中期改款的新BMW X3与新BMW iX3交到我们手中，以一场双车齐发的交替试驾，开启我们对新X3家族燃油以及纯电成员的全新体验。

　　新BMW X3与新BMW iX3同样拥有X3家族标志性的强健设计，同时在设计解读，细节上加入了更多与时俱进的解读，例如更大尺寸的双肾进气格栅尺寸、更锐利狭长的3D立体效果自适应LED大灯、经过熏黑处理的3D立体悬浮LED尾灯以及全新样式的轮毂。

　　同时纯电动的新BMW iX3也首次提供了M运动套装与M曜夜套装，配合焕然一新的前后包围设计及半封闭双肾进气格栅，营造出更富有豪华科技气质的动感外观。

　　内饰设计也在不经意间发生了变化，三大“功能岛”的设计概念将所有功能按键集中在驾驶员左侧灯光面板、空调和挡杆三个区域，结合双12.3英寸的中央触控显示屏与全液晶数字仪表盘，使得每一项操作都足够顺手、信息读取清晰可辨。

　　内饰质感的升级也是此次中期改款的一大重点，“天使之翼”迎宾光毯以及拥有6种颜色11种色调组合的智能感应氛围灯更好地烘托车内氛围，而在Sensatec 2.0合成皮包裹之下，转为中国市场增厚的舒适体验座椅座垫与靠背配合后排座椅的舒适型头枕则进一步提高了乘坐的舒适感，相比改款之前豪华氛围更加浓厚。

　　高速公路对于纯电动车绝对不是友好的工况，更何况还是在多弯多坡的贵州地区。但是偏偏，这一次的新BMW iX3体验行程绝大部分路况就是这样的高速公路。

　　好在新BMW iX3采用的第五代BMW eDrive电驱技术在第一个换手点之前就给了我足够的信心：数十公里的高速巡航下来，表显百公里电耗稳稳定格在18千瓦时附近，500公里的NEDC续航里程并不是一个触不可及的数字。毕竟，实打实的续航里程标注，这也是传统豪华品牌纯电动新能源车的美德之一。

　　接近传统内燃机汽车的驾驶体验，这是新BMW iX3留给我的最大印象，得益于及其线性的“电门”调校，电动机突兀的先天发力特性在新BMW iX3无处可寻，取而代之的是在D模式下大排量自然吸气内燃机般平顺、线性的出力特性，同时得益于比燃油版新BMW X3还要更低的车辆重心以及自适应能量回收与B模式下的“类单踏板驾驶”，BMW引以为傲的驾驶乐趣在新BMW iX3得到全新的演绎，不仅面对弯道信心满满，更在加速减速中右脚的一收一放间获得额外满足感。

　　当然，新BMW iX3标配的自动驾驶辅助系统Pro所具备的交通拥堵辅助以及变道辅助等功能同样能够在需要的时候减轻驾驶者的驾驶强度，这一趟高速公路的编队驾驶，我几乎大半路程都放心交由自动驾驶辅助系统Pro完成，凭借精准的传感器与中枢神经算法，配合电动机出色的响应速度，新BMW iX3自动驾驶辅助系统Pro的驾驶动作如同一位老司机，非常自然流畅。

　　老实说，从纯电动的新BMW iX3换到传统内燃机动力的新BMW X3，确实能够很明显的感受到不同驱动形式的差异。

　　纯电动的新BMW iX3对“电门”的响应的确更迅速，对右脚的施力更加敏感且不再需要等待内燃机车变速箱的动作，但只要离开市区回到高速公路，得益于变速箱的存在，新BMW X3在80km/h之后的动力储备就明显要更加浑厚，同时一箱油动辄超过800公里的表显续航里程也让长途驾驶毫无后顾之忧。

　　如果说动力表现还在我的意料之内，那么新BMW X3的NVH质感就真的大大超过我的预期，以新BMW X3一部中型SUV的身形，在120km/h高速巡航状态下车厢内的静谧程度似乎并未受到太多打扰，这份豪华氛围着实将车内车外隔绝成了两个不同世界。

　　当然，xDrive四驱系统同样赋予新BMW X3强大的复杂多地形能力，我们试驾这几天贵州始终阴雨不断，面对湿滑泥泞的非铺装越野路段，但只要稳住方向、控制好油门、打开DTC，动力分配什么的，就交给车辆自己去完成就好。

　　总结

　　自2018年国产以来，这一代BMW X3在中国已经收获了近40万车主的信赖，而BMW iX3也堪称是传统豪华品牌在纯电豪华中型SUV市场当中的“唯一爆款”。此番中期改款为新BMW X3与新BMW iX3带来的焕新升级或许谈不上“革新”，但至少让第三代X3的家族在本就不俗的产品力基础上，更上了一层楼。