荣威需要耐心培养市场 iMAX8需要更极致化

　　【太平洋汽车网 西安新车频道】纵观整个MPV市场，可谓是“阵痛”频频，相较去年同期，今年每月销量都在下跌，值得庆幸，自主品牌MPV销量比重在增加，以9月为例，MPV总销量为3.8万辆，中国品牌占比为57.0%，全球缺“芯”、国外疫情反复、国内放开三孩政策，这对于自主品牌MPV是一次有利培养市场的机会。

　　新入局者对已有份额的挑战，将会面临很长的市场培育周期，抛开家里有矿选择的“加价王”丰田埃尔法与雷克萨斯LM不谈，买的总归是少数人，“宜商宜家”是目前MPV车型主攻方向，宜商是对舒适出行的商务追求，这里的“商”是商务接待，对于礼仪规格以及场合特性要求比较高，接待用车首先要乘坐舒服、空间大、外观气场足；宜家很好理解满足家庭成员承载需求，对于车辆却要求很高，既要有充裕的乘坐空间还要照顾驾驶人的感受，可靠性是第一大顾虑。

　　荣威iMAX8（询底价|查参配）基本面属于“宜商宜家”，“欢乐大家庭”与“移动私人会客厅”的slogan能充分表示，上市初期出货量很高，终端销售却没有随之而起，同级别车型销售也未受影响，显然在固化的市场未掀起波澜，随着2022款荣威iMAX8正式上市，再一次向市场发出冲击。

　　2022款荣威iMAX8在全系标配方面，新增光翼贯穿式LED大灯、二排电动调节腿托、真皮多功能方向盘、三区独立全自动恒温空调、I-MAX巨幕级全景双天窗、外后视镜自动折叠功能、一键式智能防夹电动滑移门、生化防御空调系统等实用配置，其中，2021款的陆尊版改名欢聚版，升级S-Nappa高级打孔小牛皮座椅、12.3英寸高清悬浮触控屏、多功能小桌板、双侧一键式智能防夹电动滑移门、360高清全景影像系统、全舱交互式语音控制等高感知配置，且二排座椅加热、通风、按摩功能一应俱全。就中排舒适度与对主驾的照顾而言，次低配欢聚版已经足够厚道，对于“宜商宜家”欢聚版也足够用。

　　在高配尊荣版车型上，主要升级搭载了L2级别的AI-Pilot智能驾驶辅助系统、前排座椅加热系统、前排座椅通风系统、BOSE环绕立体音响、256色随心溢彩无极变色交互氛围灯等，顶配至尊版车型还增加了手机无线充电、行车记录仪、12.3英寸全液晶虚拟仪表等高阶配置。

　　设计风格上带来了全新“霁风蓝”车身配色，偏年轻偏居家的配色方案，试图讨好更细分领域的小众用户，其余风格依然延续“数字律动设计”，采用荣麟展翼格栅设计，搭配熏黑的格栅，不怒自威这一词放在这里挺合适。

　　内饰呈环抱设计，中控延展性很棒，整体氛围营造的都十分到位的，做工和用料也保持同级别应有的水平，采用了12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏，搭载了斑马智行Venus系统，支持OTA升级，除了“常规”配置外，“魔吧”也是荣威iMAX8引以为傲的新潮体验，可以在第一至第三排之间任意穿梭，2022款将“魔吧”改为超大容量双层储物空间，就实用性而言要比之前咖啡台、茶海这些花哨玩法好很多。

　　智能网联方面，2022款荣威iMAX8继承了荣威品牌的“聪明车”基因。其搭载的互联网汽车维纳斯智能系统，拥有AI智能主动交互语音，只需要一次唤醒，即可在90秒内自然连续对话，让人车交流更顺畅、自然；智联生态云服务、IoT互联互通控制与服务等应用，则赋予了新车领先市面上主流MPV的聪明“大脑”，让车成为家的延续，用户专属的“第二空间”。

　　继续沿用2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率234马力（172千瓦），最大扭矩360牛·米，与之匹配爱信8AT变速箱，底盘采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，从硬件配置来看就有不错的可靠性，甚至优于部分同级别对手。

　　在实际日常行驶中，中后段加速时变速箱也能迅速降挡配合，随着油门力度的变化，能感觉到动力不断输出，整体来说动力够用、爆发力不足，有种四平八稳感觉，好处是舒适性得以保证。

　　自去年上市以来，荣威iMAX8就凭借造型设计、动力总成、智能科技等方面的综合实力，荣威iMAX8还需要更极致化、也需要更多耐心去培养市场。