鱼与熊掌均可兼得 体验东风日产轩逸e-POWER

现如今受俄乌局势的影响，国际油价不断攀升，乘着风口的新能源车此时此刻更受欢迎，毕竟在接近9块钱1升油和1块钱一度电左右的电费，消费者的算盘可是打得啪啪响。新能源车可谓百花齐放，纯电车型有人会有续航焦虑，插电的好像差点意思，混动的不便宜，增程式没有太多选择，而作为东风日产冲击新能源市场的一大杀器，跟前面列举的几个都不尽相同，轩逸（询底价|查参配）e-POWER或许是不少消费者的更优选择。

日产e-POWER技术虽然在日本市场使用多年，但正式进入中国还是第一次，并且进入中国的第二代技术也在多方面进行升级。在笔者看来，这项技术也许对未来出行有着很大的影响。早在2016年，日产就在日本市场推出了搭载第一代e-POWER技术的车型-Note e-POWER，并且成功在4个月后将普锐斯从日本新能源车型销冠的位置上拽了下来。

e-POWER总结起来，就是一台加油的纯电动车。似乎这样说有些奇怪，但是这也是日产想要达到的效果。在短时间内，加油的确要比充电方便的多，所以在环保的前提下还要方便，便是最好的结果。或许有人会说：“这不就是增程式？”，当然不是，虽然二者的基础结构都是用发动机给电动机供电用于驱动车辆，但是e-POWER还是有些许不同。

日产的e-POWER采用的是类似串联的模式，在任何工况下发动机只负责供电，不负责直接驱动车轮，由发动机提供电量给电机，电机负责提供驱动力，由于发动机不直接驱动车轮，所以运转状态一直处于较为高效的状态，油耗随之降低。

并且由于e-POWER并不是一台插电混动的技术，并且电动机一直由发动机供电，所以不需要很大容量的电池。小电池带来的好处是不需要占用太多乘坐空间，并且制造成本也可以降低，电池自燃概率也变低。

轩逸e-POWER所搭载的是一台1.2L三缸发动机 ，但它不直接驱动车轮，而是由一块能够实现“快充快放”的电池作为介质以电机传递动力。这与我们所熟知的混合动力 和增程系统几乎完全不同，它拥有电车一样的行驶质感以及不用插电的先天优势，真正在燃油经济性与续航焦虑中间找到了一个现阶段近乎完美的平衡。

当然了，动力形式的变化无疑让轩逸e-POWER相比它的汽油版兄弟在各方面表现上都有了较大的提升。首先300N·m的扭矩 随叫随到，更偏纯电车型的驾驶感受舒适惬意，再加上电机发力时完全解决了像传统内燃机那样先蓄力再爆发所产生的声音和振动，这对于家用车来说处处都是痛点。而尽管绝对动力算不上强悍，但它驾驶起来会让人感到自如且欢快。

虽然排量只有1.2L，但电机驱动所带来的爽快感和线性的动力是燃油车没法比的，开上去就像一款纯电车型。越是低速，这套动力的优势就越明显，30km/h以下时发动机几乎不会介入，同时依然保持着灵敏的动力响应。

轩逸e-POWER有三种驾驶模式，当调到运动模式后，发动机会强制给电机供电，油门响应也进一步增强。

当你大脚踩油门的时候，这时候发动机和电池会同时为电动机供电，如果此时你的电池内存电不多，跟两田一样，动力并不能达到最佳的效果，不过通过刹车和持续行驶，电池也会在很快的时间内充满电，另外说一下，因为e-POWER所需要的电池容量很小，所以电池体积并没有很大程度影响到乘坐空间，这台e-POWER轩逸地台保持了和燃油版几乎一样的高度，不过坐垫长度偏短。

e-POWER的优势在于结合了纯电车与燃油车的优点，一次性解决了充电麻烦、里程焦虑和加油贵等问题，而且加速更加顺畅，行驶起来没有顿挫感，静音型好，官方给出的市区工况油耗数据是每百公里3.9升，综合路况油耗数据为每百公里4.1升。而我们这一次体验了市区和城市快速路，最低油耗为3.5L，这个成绩比丰田本田的双擎车型还有优势。

在这个市场，从来都是“得油耗者得天下”，尤其是后面日常将这个技术运用到更多车型之后，品牌影响力必然会大幅度提升。当“技术日产”回归，这一场来自混动市场的激烈竞赛，怕是要达到一个新的高度了。

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