升级降价，平易近人 试驾印第安FTR R Carbon

印第安推出FTR系列运动街车这件事，可以说有些意外，但绝对不奇怪，毕竟手握Flat Track Racing泥地滑胎赛的彪炳战绩，谁又会去怀疑印第安的运动基因？

现在，最新的2022款印第安FTR R Carbon FTR碳纤版带着满满诚意来到了国内市场，那么新车究竟有何改变？骑乘感受又有什么不同？一起跟随今天的文章来寻找答案吧。

乍看上去，2022款FTR R Carbon似乎变化不大，但稍微凑近点观察细节，相信你也会情不自禁地脱口而出“不得了”三个字，正如车名中的“Carbon”，新车带有满满的竞技风格碳纤维外饰件，包括“油箱”、头灯罩以及前泥瓦。

为何“油箱”要带上双引号？实际上FTR R Carbon的油箱并不在常规的位置，而是被布置在座椅下方，这也造就了FTR独特的造型风格，配合粗壮的钢管编织车架，充满美式力量感，同时碳纤维“油箱”的拉花和Indian品牌logo也彰显出纯正的美式审美。

“Carbon”的元素很好理解，那么车名中的“R”又如何体现？金光闪闪的前避震率先抢答了你的疑问，原厂搭载Ohlins出品全段可调倒立前叉一步到位拉满尊贵感，120mm的前悬挂行程显然定位于公路驾驶，暗示着FTR R Carbon不俗的运动能力。

至于Brembo的M4.32前刹车卡钳，在Ohlins“金筷子”的衬托下似乎都只能低调行事，但同样来自Brembo的直推上泵，依旧是值得特别说明的升级项目。

别急，这当然不是全部，绕到车尾，你会发现同样来自Ohlins的全段可调后避震，以及设计上非常具有力量感的Akrapovic天蝎排气，不但氛围感直接到顶，还让车主有了无惧任何“叔叔”查车的底气。

另外，不太明显的变化在于2022款FTR R Carbon的前后轮胎规格都变为了17寸，前轮120/70 R17,后轮180/55 R17，这是运动街车的主流轮胎规格，相比之前的前19寸后18寸，轮胎直径降低、后胎宽度提升，显然是针对公路骑行能力进行的升级。

其它细节方面，2022款FTR R Carbon也有诸如较2020款FTR收窄40mm的变径车把、从之前的840mm大幅降低至780mm的的座椅高度等都让这部车的公路骑行体验得到明显优化。

把车扶正的那一刻，2022款FTR R Carbon轻巧的感受让我非常意外，要知道这是一台整备质量超过239kg的大排量街车，而在我把这部车骑行至山道之后，我更是惊讶于这台车的听话程度。

尽管车重不低，1525mm的轴距在街车中页数长轴距，但这台车在弯道中呈现出的是友好、中性的操控特性，倾倒不算敏感，但给人的反馈非常稳健且配合度很高，稍微带点推把动作，车子绝对不会跟人较劲，熟悉几个弯之后，就能很快进入合拍状态。

尽管2022款FTR R Carbon在动力参数上有所调低（排气量依然是1203cc，最大公里89hp，最大扭矩90.3Nm），但进一步优化油门调校额昂动力输出非常线性，20款车型油门不够细腻的问题得到妥善解决，在3500rpm即可全数爆发的扭矩非常饱满，极为出色的低扭表现让人印象深刻，只要把发动机转速保持在2500rpm以上，随时都能涌现出丰沛扭矩，至于拖挡，在这部车上不存在的。

2022款FTR R Carbon三种驾驶模式的区别是比较明显的，雨天模式的油门响应和动力输出都比较慵懒，标准模式相比运动模式的动力响应稍慢一拍，而运动模式随叫随到的强大低扭表现，我认为是在人车完成磨合之后最适合的选项。

2022款FTR R Carbon新增了发动机“后缸启停”功能，在满足条件的怠速工况下可以关闭后面的气缸，在夏天有过大排量V2发动机摩托车骑行经验的朋友们应该都知道这意味着怠速停车时发动机发热量的大大减少，对于日常城市骑行的舒适性提升非常有帮助。

编辑观点：

宝马和拿铁可能怎么也不会想到，自家的复古街车有一天会受到来自印第安的挑战，毕竟，拥有百年品牌历史的印第安作为美国摩托车的鼻祖，美式巡航车似乎才应该是印第安更擅长的领域。

让对手更没有想到的可能是印第安2022款FTR R Carbon在进行了大量的配置升级和调校优化后售价大幅下调至17.98万元，加量讲价同时骑行体验变得更平顺更友好，对于追求个性、希望拥有一款配置高、友好度高的摩托车的朋友，印第安2022款FTR R Carbon绝对是一款值得去了解、值得去尝试、更值得拥有的好车。