奇骏将换回四缸发动机 需两年研发周期

　　【太平洋汽车网 行情频道】日前，有国内媒体报道，东风日产奇骏将从目前的三缸发动机换回四缸发动机，将至少花费2年研发周期。全新一代奇骏是CMF-CD平台开发的首款SUV车型，拥有家族式V-Motion3.0设计语言、Nissan Connect超智联2.0、第二代4×4-i智能全模式四驱系统、VC-Turbo超变擎发动机等多项看点。

　　简单回顾一下车型信息，全新一代奇骏在设计上采用日产全新V-Motion家族前脸，V型镀铬饰条开口加大，中部为蜂窝状进气格栅，分体式LED大灯组，3D信号灯尾灯，强化力量感和辨识度。同时，全新一代奇骏采用双腰线设计、宽体轮拱、悬浮式车顶、双色车身等，从审美学来说也更加符合当下年轻人的喜好。

　　车尾设计上，整体造型主要通过精细设计的优化来提升质感。修长纤细的尾灯造型紧贴时下设计潮流，内部使用了回旋镖结构灯带。此外，后保险杠中部会有大面积的银色饰板，排气口采用隐藏式设计，整体显得很精致。

　　内设方面，双12.3英寸液晶屏幕相当吸引眼球，也让中控台的科技质感得到跃升，除此之外，全车更多的软质包裹让车厢氛围更有豪华车的味道，依然散发居家舒适的氛围，不会过于激进，也没有让人压抑。

　　现款在售的新奇骏车型，车机内嵌了升级后的日产Connect超智联系统，UI界面简洁不落俗套，触控流畅度很高，并且点击功能界面后系统反应很快，几乎察觉不出迟滞感。除了常规功能外，该系统还具备了导航、语音指令、车家互联以及车载KTV等当下比较新潮的功能，对年轻消费者来说上手非常容易。

　　动力系统上，全新一代奇骏最大的变化由原先的2.5L自吸发动机换装成了最新的1.5T VC-Turbo超变擎300发动机，传动匹配CVT变速箱和第二代四驱系统，并可产生最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，综合工况油耗最低5.8L/100km；与2.5L发动机相比， VC-TURBO超变擎300发动机不仅油耗大幅降低24%，同时额定功率提升13%，最大扭矩提升26%。