在跑山这个事儿上 秦PLUS DM-i也是认真的

　　【太平洋汽车 行情频道】不久前，有网友问我：“跑山真的非老牌性能车不可么”？其实并非如此，因为每种车型所带来的乐趣是截然不同的。如果说开着M3、A45等车型跑山能给你带来极致驾控。那么一般家用车所呈现的则是中庸与闲适。然而如秦PLUS（询底价|查参配） DM-i这类“新阵营”所表达的乃是超越与舒心。日前，我与比亚迪秦PLUS DM-i相处两天，并深刻感受了它在山路上的真正性情。

       与常规动力车型不同，秦PLUS DM-i车型搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，该套系统目前已享誉全国并且被清华大学教材所收录。其核心为1.5L骁云发动机、EHS电混系统以及刀片电池等。不过这些也并非全部关键，这套系统的油电转换理念同样是征服市场的又一大利器。

       DM-i超级混动“以电为主”，且其四种驾驶模式以科学、自然的无缝衔接也让静、快、省、顺以及绿等绝对优势成为了现实。

     刀片电池：以磷酸铁锂作为电池的主要原料，在提升电池密度的同时，保障安全性。也正得益于此，比亚迪磷酸铁锂电池的装机总量在今年7月份超过宁德时代。

     骁云发动机：骁云-插混专用1.5L高效发动机，利用了阿特金森循环技术，让燃效提升12%、油耗整体降低了15%，做到了43.04%的热效率，并改进了低转扭矩输出。

     EHS电混系统：这是整车动力系统的中枢，它能聪明的协调发动机与两台电机之间的关系，并根据实际用车需求科学、丝滑的在四种驾驶模式间相互切换。此外DM-i超级混动系统在比亚迪自主研发的1GBT 4.0功率半导体器件的加持下，能将电控效率拉高到98.5%。

      提到跑山，可能不少朋友会问：秦PLUS DM-i仅搭载一台1.5L发动机，动力参数也并不算抢眼，它在山路上的表现如何，真的够用么？

      其实这个问题很好回答：够用，甚至有些动力过剩！

      其实1.5L骁云发动机最大功率110马力，最大扭矩135牛·米。电机方面，55公里纯电续航版搭载的是电混系统EHS132，最大功率180马力，最大扭矩316牛·米。120公里续航版搭载电混系统EHS145，最大功率197马力，最大扭矩325牛·米。两个磷酸铁锂电池容量分别是8.32kWh和18.32kWh。

     上文提到了DM-i超级混动系统“以电为主”，所以秦PLUS DM-i在起步以及普通驾驶时基本以电机驱动车辆，而且得益于电机特点，秦PLUS DM-i在初始阶段便能爆发出峰值扭矩，这就让起步、加速更加轻巧。不过由于考虑到车辆的舒适性，以及驾驶者对“强动力电动汽车”的适应能力，秦PLUS DM-i的动力释放一定程度上模仿了传统燃油车型，油门更为线性。当然这套动力系统仍能赋予秦PLUS DM-I带来7.3S的零百加速实力，不输众多以动力著称的传统小钢炮车型。

       在电池电量充足的情况下，秦PLUS DM-i几乎采用电驱，整体动力表现相当于传统的2.0T车型，不过相较而言，秦PLUS DM-i油门对动力的调动更为直接和迅猛。行使在山路上显得非常轻快。当然了，如果电力过低，DM-i超级混动系统会及时召唤出发动机。但这时发动机仅为驱动电池充电，并不会直接参与驱动车辆。

       不过，在需要动力系统全力输出时，发动机在此时将会和驱动电机共同驱动车辆，将车辆的整体动力水平向上推升。当然为了安全我并不建议在山路上暴力驾驶。

       值得一提的是：DM-i超级混动系统当发动机介入的瞬间，如果你不仔细察觉的话，真的很难发现它从纯电到油电混动切换这个过程，不会有一点突兀的感觉，这样几乎是无缝衔接的过程，确实对提升行驶品质有直接的帮助。

        秦PLUS DM-i采用的前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合也算是15万元级别车型的标配了，不过调教的十分优异，尤其是在通过减速带和沟坎时滤震效果还可以，显得质感不错。在山道上秦PLUS DM-i的表现还是值得肯定的，悬架支撑到位，并且在高速过弯时能把车辆紧紧的拉在地面上，以获得足够的牵引力。

更智能，带来更多乐趣与安全感

       秦PLUS DM-i搭载的DiLink系统也迈入了3.0时代，整体性能得到极大优化，系统反应迅速，功能具有极大的可扩展性，并且通过OTA升级还可继续发掘潜在性能。此时，在山路上可以通过语音控制车辆上的众多配置，如导航、空调、音量以及多媒体等，如此可以让驾驶者更加尽兴的体验驾驶的乐趣以及欣赏沿途美景。

      此外秦PLUS DM-i所搭载的自动驾驶辅助系统以六个超声波雷达、六个摄像头以及一个毫米波雷达等为基础，可以高效识别道路信息，并做出正确判定。不过在山道上我们显然不想让这套系统来打扰我们享受操控快感，但拥有它们还是可以提升驾驶者心底的安全感。

超低油耗，超长续航

      秦PLUS DM-i的另一大杀手锏便是油耗表现了，其在亏电状态下综合油耗仅为3.8L/百公里，要知道120km版本车型在满电满油的情况下，可以轻松续航超过1200km，这几乎是任何传统车型无法比拟的，即便在同类插混车型中也是凤毛菱角般的存在。如此在满油满电的情况下，一次进山便能让我们深度体验跑山乐趣，不用再为续航而感到忧愁。

        编辑点评：秦PLUS DM-i的魅力不仅在于“静、快、省、绿、顺”，它在山道上同样能表现出不俗的可玩性，我们有理由相信，随着比亚迪产能的爬坡，秦PLUS有望再度刷新纪录。当然作为比亚迪的拳头产品之一，秦PLUS DM-i在细分市场中率先率先抓住电动化的机遇，打破原来的市场格。宋终止了H6的销量神话，现在秦PLUS也已经成为轩逸的强劲竞争者，或许在不久的将来它能蝉联销量榜单首位。

（图/文/摄：太平洋汽车 丁兵兵）