盘点2022电动汽车上的黑科技和伪科技！这项技术小鹏G9领先至少3年！

　　不得不承认，电动汽车发展一方面归功于政策法规的全面推动，另一方面也离不开电动汽车的产业化水平和技术创新能力、市场化水平的快速提升。电动汽车从名不见经传到如今成绩斐然，政策推动功不可没，而各大车企竞相上场，不断推陈出新迭代优质产品，通过自身的技术实力圈粉更多用户，也让电动汽车有了与燃油车一较高下的底气。

　　经历十几年发展的电动汽车，如今已经成为智能化、科技力的代表，当下的电动汽车也早已凭借一个个黑科技为用户带来了更加便捷舒适的乘车用车体验。进入2022年尾，来盘一盘今年电动汽车上的黑科技和伪科技，看看哪家的科技更胜一筹？

　　Top 1小鹏G9：国内首个搭载800V高压SiC平台的量产车

　　今年被称为800V的元年，而提到800V高压平台就不得不说2019年，保时捷发布首款搭载800V高压平台车型Taycan。在直流电快充模式下，Taycan只需5分钟就可以增加100km里程，而通过270kW快充接口，22.5分钟就能让Taycan的电池从5%充至80%。这一效率直击电动汽车充能慢的痛点。

　　自此，800V高压平台成了让各大造车势力甘愿花钱花精力研究的新方向，通用汽车、戴姆勒、现代，包括国内的比亚迪、北汽极狐、东风岚图等多家车企都先后启动了800V高压平台的布局，这也就解释了为什么2022年被称为800V高压平台元年。

　　在一众汽车品牌都在推动800V高压平台理念之时，小鹏G9却成为了国内首个搭载800V高压SiC平台的量产车。依托800V高压SiC平台，小鹏G9实现了高电压大电流双重加持的全新补能方案落地，在小鹏自建的S4超充桩上，小鹏G9可获得最高430kW的大功率，最大电流可达630A，5分钟内，小鹏G9 4C版本可补充200公里续航，车桩结合充电10%-80%也因小鹏G9正式进入了15分钟时代。这一充电效率，让小鹏G9完胜目前市面所有电动汽车的超级充技术，迅速成为业内快充天花板。

　　由于车端配置了DCDC转换器，小鹏G9既可以在其自家S4超充桩进行800V充能，也能在第三方400V车充桩补能。当小鹏G9在第三方车充桩充电时，可直接对第三方充电桩进行升压处理，将其拉升至800V高压平台。这就让小鹏G9在400V车充桩上也能获得较大功率的充电效果，这一水平成功让第三方车充桩瞬间拥有了特斯拉V3超充桩的补能效率。

　　有网友对小鹏G9和特斯拉Model Y在充电速度上做了实测对比，在同一个充电桩上，20分钟时间，小鹏G9充了约38度电，特斯拉Model Y则充了27度电，小鹏G9的充电效率明显要比特斯拉Model Y高出不少。小鹏G9峰值充电功率也拉到了120千瓦，特斯拉Model Y是81千瓦，这也是导致其充电效率不如小鹏G9的最重要因素。

　　与此同时，由于800V和SiC的使用，小鹏G9也在能源方面获得了更多灵感，基于高压SiC技术、优化电机磁场分布、优化减速器等技术，小鹏G9搭载的国内首个高压SiC电驱总成能将最高效率拉升至95.5%，综合效率达90.5%，电驱综合效率提升2%以上，这一数据直接把小鹏G9的科技水平推到了行业第一。

　　相比400V电压平台，整车能量效率更高的小鹏G9的续航里程也得到了7%以上的提升，落实在续航里程上则为40-50km。800V高压SiC平台，让小鹏G9在续航里程和电量耐用性上迎来了一次大突破，于整个行业而言，小鹏G9的补能策略彻底改变电动车补能难，续航焦虑的问题，成为了里程碑式的存在，这个黑科技第一拿的当之无愧。

　　Top 2阿维塔11：宁德时代CTP2.0电池

　　新能源汽车的核心能量来源电池也是黑科技发展的重要一环，在新能源汽车诞生之初，很多车型续航里程仅两百多公里，这就是因为其搭载的传统电池包向安全性做了妥协，为保障使用安全，电池内部通过多层级的成组方式进行排列，各模组之间线束多、结构复杂的同时也让电池包的能量密度不足。CTP 技术可以直接将电芯集成为电池包，减去了小模组的环节，甚至形成无模组的形式，大幅提升了电池包的能量密度这就直观的反映在了续航里程的增加上。

　　而最早提出这一技术的正是宁德时代，而后，技术厂商、主机厂都开始研究CTP技术，引领技术发展的宁德时代第二代CTP技术也正式落地了。相比此前的CTP 1.0，宁德时代的CTP 2.0电池技术实现了电池包体积效率30%提升，这也是现在阿维塔11所搭载的技术。基于宁德时代CTP 2.0电池技术，阿维塔11理论上116度电池包能量密度为190Wh/kg，续航里程为680km。90度电池包的能量密度则为180Wh/kg，续航里程555km。但是，CTP 2.0电池技术说白了是一次物理结构的升级，虽然能让电池能量密度和整车轻量化水平均有所提升，相比最早CTP技术横空出世而言，CTP 2.0电池技术算是一次产品迭代，并不是真正意义上跨时代的技术。

　　目前阿维塔11也还没有正式宣布搭载该技术，估计也有对技术成熟度方面的考量。所以，CTP 2.0电池技术能否在阿维塔11上发挥最大效率，是否算是稳扎稳打的黑科技还有待时间的检验。

　　说完黑科技，也要适当提一些新能源车的伪科技，在技术进步行业向好的大前提下，很多技术、概念都开始包装自己的科技感，但一些技术和功能反而引发了不少问题，对用户而言体验感是有所下降的。

　　伪科技Top 1理想L8：增程式技术

　　在说这个之前，我要首先明确一点，我不否认增程式技术是好的技术，理想也曾经凭借这一技术在续航能力上的优异表现获得了不少用户的认可。但是，从问界M7问世以来，理想L8的增程式技术就有了劲敌，从效率上来说，问界M7的增程系统搭载了1.5T四缸米勒循环增程器，压缩比为15:1，热效率为41%，同时也拥有3.2kWh/L的最大发电效率，配合纯电驱智能平台和高热效率的发动机，问界M7的增程系统不论从动力层面还是质量上都更为稳定可靠，这就不难看出，增程系统也是非常需要技术含量的模式之一。

　　而理想这边，最新款的理想L8搭载的是1.5T四缸发动机（L2E15M），这个发动机本身是CE系列的CE16（1.6L）改进的缩缸版，之前CE16（1.6L）是存在一定技术缺陷的，比如烧机油，正时链条涨紧器异响，直喷容易积碳等等，所以，从这个角度来说，1.5T四缸发动机（L2E15M）会不会在缩缸的同时平移了之前CE16（1.6L）的技术缺陷，是非常需要考证的事情。

　　伪科技Top 2蔚来ES7：解锁自动上电

　　蔚来ES7的“解锁自动上电”本来是提升用户用车体验的贴心存在，取消了上车之后再去按启动按键的步骤，直接实现上车挂档就走。特斯拉最早应用了这一功能之后，确实迎来了不少车企的效仿。但在实际操作中， 有网友表示蔚来ES7电量耗尽无法行驶后，坐在车上等救援的他没有注意到在一小时的等待时间中蔚来ES7一直处于解锁上电状态，这导致在动力电池耗尽的前提下，ES7 的这种设计很快引发了小电瓶亏电，网友下车后发现车门和充电口都打不开，在钥匙放在车内的情况下，车辆完全无法实现充电和车门打开，这个问题连蔚来的工程师都束手无策。

　　要避免这一情况，就需要在蔚来汽车没电的时候立即下车才能顺利将车辆上锁等待救援，如果是北方的冬天，那这个滋味儿可确实不好受。

　　由此可见，保留启动按键，或者说保留一部分原始功能对于新能源车而言并不是坏事，一味的追求便捷和智能感却很可能呈现出反效果。

　　其实，新能源车在技术能力上的提升是有目共睹的，但很多情况下真正有用的还是在三电领域和核心元器件上，车企多把心思花在这些方面，对自身产品的知名度提升甚至推动行业进步都有更大的作用。