详解深圳排阵式交通控制 治堵还需努力

2013-12-11 23:02 出处:pcauto 责任编辑:吴颖 向编辑提问x

  【太平洋汽车网 深圳车主通】过去的10年,我们的首都北京,城市道路的平均车速减慢50%,10月份的15.9公里/小时再一次创下历史新低。而受到全国机动车保有量持续增加,进一步增加城市主干道压力。深圳,作为全国机动车密集度最高的城市,“治堵方案”的接二连三出台并没有取得十分明显成效。相比首都北京稍好一点的是,市内城市主干道的平均车速大概在27.8公里/小时。

详解排阵式交通控制

  “排阵式交通控制”是由深圳市南山区交警大队政委杨绍鹏研制开发,这套交通控制系统彷如桌游,当庄家牌满之后需要向闲家分牌。目前试点位于深圳市南山区学府路上,首1个月的试用期,超过80%的车主对这个新的通过方式感到束手无策,众多的违章陷进使得驾驶者防不胜防。下面我们就来一起解析“排阵式交通控制”系统。

“排阵式交通控制”是什么?

排阵式交通控制示意图

  从下图可以先对排阵式交通控制有一个初步的了解。说白了,就是把等待区延长,中间划分出一个分流区。第一段为等候区,等待第一个交通信号灯的指令。第二段为等待通行区,第一个交通信号灯指令接下来的当前道路的可通行方向,优先通行方向车辆驶入等到通行区。

排阵式交通控制系统有什么优点?

排阵式交通控制效率
(图)源自深圳公安微博公开发布

  据这套系统的开发者杨绍鹏表示,完全放行需要18+18+18=54秒,如果提前都排成3排的方块车队,每排3辆,再按同样次序放行,则共需要3辆*2秒+3*2+3*2=18秒,就是说绿灯放行时间缩短为原来的1/3,那么相同时间内,通过的车辆数提高到3倍。

  换句话说,排阵式交通控制系统与普通道路系统相比,最大能有3倍的效率提升。然而在实际体验中,由于大多数的驾驶者对这套的不熟悉,其通行速度上短时间内并不会有太大的提升。

驾驶者对这套系统有什么反馈?

网友反馈

网友反馈
(图)源自微博公开平台的截图

  通过微博平台上我们可以发现绝大多数的驾驶者对这套系统的效率还是保持一个怀疑的态势,其主要原因在于系统的推广上存在一定的缺失。虽然各大政府平台、主流媒体都有针对这套系统推出介绍,但经过编者的实际体验发现,如果是第一次接触这套系统,还是有一定的难点在。然而我们今天就要把这些难点一一汇总!

◆  难点1:极容易压实线行驶(实线变道)

排阵式交通

  其主要的难点在于路口的指示并不明确。第一个交通信号灯往前推10-20米开始,三条道路由虚线变成实线,驾驶者如果对道路不熟悉的往往会因为突然变线而导致跨越实线,从而被迫吃罚单。(实线变道的违章扣2分罚款200元)

◆  难点2:指示牌用户体验不足

排阵式交通

  从体验中发现,第一个交通信号灯的指示并不明确,并且该套系统仅在早晚高峰中(早7点30分至9点30分/晚5点30分至7点30分)启用,对于非早晚高峰时段行径至此的驾驶者而言,无疑要多留一个心眼。

● 通过效率体验:非早晚高峰期让人满意

秒表图

  我们所选取的测试时间为周一下午1点36分开始对道路测试。测试方法很简单,通过驾车分别通过左中右三条道路,并且记录时间。由于是非繁忙时段,所以整体的通行时间大概在20-30秒左右。

● 动态体验:线路清晰度还有待提升

排阵式交通控制
(图)GIF图片文件较大请耐心加载

  从上图的动态展示可以见到,进入系统路段之后会发现,道路的画线其实并不太符合常规。例如会出现实线与导流线重叠、拱门架的显示屏字体较小而且内容滚动较慢等等。所以建议各位驾驶者,来到这个路口的时候,一定要慢!慢!慢!不要随意变线并且加塞,否则只有吃罚单的可能性。

动态解析“排阵式交通控制”流程

  如果你看到这里还是不太懂整个流程是怎么执行的,编者建议你观看以下视频,会对该系统有更深入的了解。

总结:排阵式交通控制仍在调试阶段 未来有望推向全国

  从官方处获悉,这套全新的交通系统截止目前还在一个测试调试阶段,而这套系统将会在未来逐步繁忙路段铺设。作为驾驶者,首现是需要对交通标示有一定的了解,并且严谨遵守交通法规。

  最后总结两个要点:1)提前选路;2)紧跟信号灯指示行驶。这样一来,既能有效防止无意识的违章,更能快速高效地通过这类路口。

(图、文、摄/ 太平洋汽车网 吴颖)

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