胜过传统“擂主”的多个大招 秦PLUS DM-i与朗逸对比试驾

　　【太平洋汽车 行情频道】去年秦家族全年销量突破34万辆，并勇夺细分市场的月销冠军，成为中国汽车品牌12年以来的首次。今年二月，秦PLUS（询底价|查参配） DM-i冠军版甚至创造了一周狂销3.2万辆的傲人成绩，如今始终是细分市场的销量“标杆”，那么为啥越来越多的人舍弃朗逸、轩逸等，转而买秦PLUS DM-i呢？

         这几天通过深度的对比试驾，我对秦PLUS DM-i与朗逸有了更深的了解，并总结了一下几点可以回答上面的问题。

     作为A级家轿市场的状元与榜眼，秦PLUS DM-i和朗逸在动力总成上存在着明显的“代差”。其中一个是新能源车型，而另一个则为传统燃油车型，但毫无以为，目前新能源车型存在着动力足、能耗成本低等的明显优势。

       秦PLUS DM-i采用DM-i超级混动系统，搭载骁云-插混专用的1.5L高效发动机，热效率高达43.04%，最大功率110马力，最大扭矩135牛·米。120kM续航版搭载电混系统EHS145，最大功率197马力，最大扭矩325牛·米。在18.32kWh电池包的加持下，其纯电续航高达120公里。

      朗逸为纯燃油车型，提供了3种动力选择，包括1.2T、1.4T发动机以及1.5L发动机。其中1.2T发动机最大功率85kW，峰值扭矩200N·m；1.4T发动机最大功率110kW，峰值扭矩250N·m；1.5L发动机最大功率83kW，峰值扭矩145N·m，并提供6速手自一体变速箱以及7速双离合变速箱可选。动力数据方面与秦PLUS DM-i相比，朗逸则稍显不足。

        再加上电机爆发更靠前，动力更直接的独特优势，所以秦PLUS DM-i的油门反馈更迅速，动力表现更好。另外在急加速的情况下，发动机也会配合电动机共同输出，这个时候整车的动力表现非常惊艳，让秦PLUS DM-i车型有7.3秒破百的实力，足足的“小钢炮”气质。即便是在280TSI版本朗逸身上也很难找到如此优异的动力表现。

     秦PLUS DM-i拥有四种驾驶模式，长续航版纯电续航高达120km，得益于比亚迪刀片电池的优秀品质，秦PLUS DM-i纯电续航达成率非常高，日常通勤够用，这也仅需要三两天充一次电即可。最关键的是它百公里耗电才18度左右，按江苏电价计算，百公里能耗成本只有10元上下。

     再者秦PLUS DM-i所搭载的DM-i超级混动系统用的骁云插混专用发动机，热效率高达43.04%，而且各动力单元的运行、协调非常科学，一般情况下发动机会在最佳的效率区间发电，然后用电驱动车辆。如果系统发觉发动机参与或者直驱比电驱更省，那么它就会急速、无感的切换驾驶模式。再者秦PLUS DM-i使用的是第四代IGBT技术，电控综合效率高达98.5%，能非常好的降低了能量传输转化过程中的损耗。再加上其优秀的动能回收系统，秦PLUS DM-i在亏电状态下的能耗仅有3.8升上下，相对于朗逸动辄六七个实际油耗确实是低上不少。

        秦PLUS DM-i开起来的第一感受就是畅快，动力输出强大且延绵，随着油门的不断深踩，动力源源不断的迸发而出。此外，大部分工况是以纯电的方式在驱动，发动机并没有直接介入。当你需要发动机介入时，只需要在深踩一会油门踏板，才会唤醒发动机动力，这时才会是HEV真正启动的时候。在EHS电混系统的协调下，驱动电机、发动机与发电机可以完美合作，四种驾驶模式间的切换极为自然，动力足、平顺等是秦PLUS DM-i无法掩盖的优势。

       至于朗逸仍旧是“家用”的设定，除1.4T车型外，其它两种动力总成动力表现差强人意，仅属于家用的设定。相较而言，秦PLUS DM-i更有驾驶乐趣。

        比亚迪秦PLUS DM-i与大众朗逸一样，都拥有属于自己品牌的设计烙印。比亚迪经典的Dragon Face“龙脸”在秦PLUS DM-i不断进化，观感更加时尚。朗逸最新的家族设计采用扁平化的表现方式，大量的镀铬饰条也让车辆整体风格更加商务。

         “龙脸”拥有尺寸巨大的进气格栅，粗壮的镀铬饰条配合格栅上点阵式镀铬点缀，既时尚又精致。朗逸多辐条格栅在镀铬的运用上毫不吝音，大量镀铬的运用塑造出沉稳的形象。

        在车身数据上，比亚迪秦PLUS DM-i在三围尺寸以及轴距上比朗逸更长，理论上能提供更加优秀的车内空间表现。相对来说，秦PLUS DM-i这身材在A级车里算大个子了。设计方面，车身的线条饱满而富有张力，整个侧面看起来干练而不显得臃肿，尤其是腰线延至车尾部分营造出那种健硕的雕塑感，颇有几分灵动感。

          内饰打造上，秦PLUS DM-i整个座舱的布局设计依然与现款保持一致，采用的是环抱式的设计，加上“水天一线”的中控台装饰条的点缀，整个内饰显得更大气与灵动。且在用料方面的表现也足够厚道，整个中控台基本由软质材料包覆，包括车内扶手上方的区域，再加上钢琴烤漆饰板、镀铬饰条的妆点，颇有几分精致感。朗逸的悬浮式中控屏为内饰吸睛点，但设计趋于中庸、平淡，并无多少时尚元素。且内饰硬材质用料比例更大。综上秦PLUS DM-i更加注重时尚与科技感的展现，而朗逸则更加传统，各部分设计都一板一眼，典型德系大厂的风格。

         目前秦PLUS DM-i中高配车型采用12.8英寸8核自适应旋转悬浮大屏，搭载最新的DiLink 4.0(4G)智能网联系统，无论是屏幕的显示精度、菜单的操作逻辑还是操作的流畅度表现都不错，加上智能云服务、智能语音交互系统、4G网络服务及车载WiFi等功能，实用性更进一步。整个车机系统支持OTA远程升级。

      朗逸搭载了上汽大众MOS 3.X智慧车联系统，可实时更新地图，智慧预测导航，更有情感化的语音助理，一站式的智慧服务。除此之外，新车还拥有无线CarPlay功能以及各类车载小程序，实用性、功能性与智能化相对滞后。

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      智能驾驶辅助方面，配备了ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等多项智能驾驶辅助功能。

      编辑点评：与朗逸、轩逸等一众传统燃油车型相比，秦PLUS DM-i不仅动力强劲，其用车成本省，即便是亏电状态下百公里油耗只有3.8L左右。而配备比亚迪DiLink4.0智能网联以及L2级别的自动驾驶辅助系统等等，科技感更强也更为人性化，非常迎合当下人的用车需求。更重要的是秦PLUS DM-i的价格已经下探到了十万以内，还有购置税全免的政策，同朗逸、轩逸等做到了真正的油电同价，鉴于以上，秦PLUS DM-i有足够实力在销量上赶超朗逸等传统“强者”。

（图/文/摄：太平洋汽车 丁兵兵）