降低销量预期、调整MEGA经营节奏 理想员工信曝光

　　近期，理想CEO李想发布内部员工，内容包括对3月份存在的问题以及相关的解决方案。主要是理想MEGA的节奏问题和对销量存在过分关注。

　　针对理想MEGA的节奏问题，李想说理想MEGA和高压纯电无法复制理想L系列从1到10的经营势能，只能像当年理想ONE和增程电动相似的0到1阶段发展。后续解决方案：“我们会耐心的把理想MEGA按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。当有效的完成了从0到1的阶段后，再向更多的城市和更大的用户群体进行推广。”

　　值得注意的是，从3月1日开始，理想汽车股价连续大跌，原因相信大家也清楚，就是理想首款纯电车型MEGA上市，其55.98万元的起售价超出多人预期，价格公布不久，理想汽车美股便大跌5.1%。

　　后续理想MEGA外观造型又引发争议，导致不少小订客户退订，此前媒体爆料称，理想MEGA上市72小时大定订单仅3000辆出头，仅实现目标的一般，更雪上加霜的是，退订量高达10297台。而在近日，又有媒体披露：理想MEGA发布半个月内收到近4000辆订单，本月工厂MEGA的产能为5000辆。

　　对于一辆落地价近60万元的纯电MPV，半个月收获4000辆订单，按理说非常好的数据。但早在理想MEGA上市前，理想汽车CEO李想发文透露，“理想MEGA目前5000元小订的数量已经远远超过了2022年理想L9的同期表现”，同时呼吁供应商和合作伙伴们，“产能供应一定要跟上”。

　　加上李想曾定下目标：要成为“50万级以上全品类销量第一的车”。更是在发布会现场，再次强调，MEGA将是理想汽车下一个爆品，有信心成为50万以上销量第一。这些夸大其词的语言，无疑吊足消费者胃口，无疑给消费者和资本市场造成了过高的期望，然而，当实际订单量与目标存在较大差距时，这种落差自然会引发市场的担忧和失望，从而进一步打压股价。

　　针对纯电车型带来的补能等问题，也需要一点点的解决。从理想汽车此前发布的计划来看，城市超充站已经开始落地，二季度内达到600座，2024年底达到2000座，高速+城市年底达到2700座。

　　第二，过分关注销量的欲望问题，李想表示前期过于关注销量和竞争，导致欲望超越了价值，从而原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。解决方式就是降低销量的预期和欲望，回归健康的增长，聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望等。

　　据此前消息，理想在今年1月和2月分别交付新车31165辆和20251辆，1-2月同比增长超过60%，并在3月20日大乘累计交付破70万辆里程碑，用时51个月。目前，理想L9、L8、L7单车型累计交付量均突破15万辆，理想MEGA上市首周交付破千。其次2024年第11周（3.11-3.17），理想汽车周销量0.7万辆，位居新势力品牌销量第二。截至3月17日，理想汽车本月销量已达1.82万辆。