黄宏生;打造南京金龙纯电动商用车第一品牌

　　记者：您好，黄董，我们对南京金龙未来几年的战略规划非常感兴趣，您能系统地谈谈贵公司的长期规划和企业愿景吗?

　　黄董事长：南京金龙目前有两大事业部，一是大客事业部，除中巴、考斯特等车型外，主要生产6米—12米城市客车。另一个事业部是轻型车事业部，主要生产18座以下(含18座)的轻型客车、物流车等。值得一提的是，今年1—9月份，南京金龙新能源客车产销量在全国排名第二，第四季度生产订单非常饱满，希望明年的产销量再翻一番。此外，未来五年内，我们希望将南京金龙打造为中国纯电动商用车第一知名品牌，未来十年内，将南京金龙打造成为新能源汽车中的商用特斯拉。

　　我们是有条件地完成这个目标，就像创维用了20年赶超索尼一样。中国有一个十几亿人口的庞大市场。以此为基础，创维进行了大量的市场实验，持续改进产品。在有了强有力的产品支撑后，以价格竞争进军海外市场，实现千亿目标。而在汽车行业里，我们要实现这个千亿目标，第一步就是必须成为汽车行业的特斯拉。

　　记者：除了现有的产品外，贵公司未来会向更多的产品类型方面拓展吗?

　　黄董事长：当然，因为汽车主要共享一个动力总成，包括整个电子管理是共用的，只不过应用层面不一样。比如说城市公交车，因高峰期时可能要承载180人左右，所以需要它的动力更大。而6座的商用车，因为功能性不同，动力、外形等方面会相应有变化。但是很多东西还是可以资源共享的。

　　记者：您第二次创业选择了由家电转入新能源汽车行业，但是目前中国的新能源汽车行业还处于起步阶段，各方面政策还不完善，存在着很大的风险，您是怎么看待这些风险并坚持选择了新能源汽车行业的?另外，您是怎么看待轻资产模式的，您认为这种模式适合于南京金龙未来的发展吗?

　　黄董事长：第一个问题，一个决策的形成是由企业家的内在和外在共同作用而成的。

　　就内在而言，第一，我看到中国有一个崛起的梦想，而我们属于这个崛起梦想的主力军。我觉得企业的不断进步，除了本行业以外，要能够跨接到这种新兴，具有未来潜质的行业。同时这也是我内心的一种渴望。

　　第二，就是企业家何去何从的问题。现在的企业家大致可以分为三类：

　　第一类是赚钱移民，过着一种好山好水但好寂寞的生活。我有很多在新西兰、美国的朋友，因为文化、教育等问题，在美国创业很艰难，并且赚不了什么钱。

　　第二类是赚钱交给富二代，自己享受人生。因为吃了一辈子苦，想过着到处旅游、打球、访亲拜友这种以享受为主的生活。

　　第三类是以工作为快乐的生活模式，我就是这种有工作才有快乐的人。这种快乐可能是从小形成的，我们上山下乡的时候吃不饱穿不暖，但是那种整天日出而作日落而归的生活形造就了我这种苦行僧的生活习惯，闲不住，所以必须要持续地去做点小追求，搞点新事业。我内心觉得工作就是快乐，特别是血液里面还有一点冒险的基因。就像王石攀登珠穆朗玛峰一样，追求事业的新版图，是我冒险的一种方式。

　　就外在而言，经过大量的分析和调研，我看到一种技术趋势。

　　第一，汽车两大技术走向，一个是动力，二是动力总成。

　　关于动力方面，主要是电池的升级换代，随着互联网及电子科技的发展，移动互联网手机成长为全球发展最快的产业。以前的手机待机时间不到一天，现在能待机七天甚至一个月，就是因为手机的广泛应用，极大刺激和改善了电池的技术和寿命。这种发展趋势是有条件为动力较大的汽车工业提供服务的。

　　关于动力总成方面，现在纯电动汽车是靠电控，而电压控制、电流控制、电机控制方面我们国家有很多人才，这方面的产业水平不能说是世界前沿，但是也有一定基础，而且整个控制方面发展迅猛。我认为这两个主轴越来越能够形成新的机会，所以在这种还不明朗，完全怀疑的情况下，我选择了新能源汽车行业，因为技术有改善和实现这样的社会变化的潜能，这是第一点外在的因素。

　　第二，整个中国能源短缺，且雾霾严重地影响了我们人类的健康。那么国家需求、人们的需求其实就是企业家的机会，企业家就是要解决人们解决不了的问题，只有这样的企业才能算成功。否则你就是供过于求的，边缘化的，然后就只能“收摊了”。外部的这种潜在的需求和机会促使我去冒险。

　　第二个问题你讲到的是轻资产。

　　最近有跟很多的专家沟通交流，比如说德意志银行主席认为中国太强调物流、太强调零售了。阿里巴巴上市造成的效应，使企业家忽略了制造业，忽略了实体行业，这是非常危险的。德国为什么引领世界，哪怕德国是世界工业革命的第四代领班人(就是互联网加机器人)，德国还是始终把着眼点放在实业上。所以相对于轻资产，我个人还是更喜欢制造业。我是学工程出身的，希望通过努力，精密制造，创造一些传奇的东西。这个过程非常充实也非常可靠，是我的乐趣所在。

　　记者: 您深谙家电和汽车行业，您怎么看待国家对这两个行业的管理思路?以全球竞争力水平而言，家电制造业已经非常的强大了，但汽车制造业在中国可以说是有一个大市场，但不是一个强国，以您的观察，对比家电行业，中国汽车有关部门应该怎样来挑战管理政策?

　　黄董事长:中国改革开放三十多年来成长最快、就业人数最多、贡献最大的、能够参与国际竞争的

　　就是家电业、电子业。中国的家电业和电子业在全球出口比重日益增高，无论是电视、冰箱、洗衣机还是平板电脑、手机，都已成为世界级产业了。经过国际的高度竞争，培养了一大批过硬的企业和大量的人才，这是我们中国改革开放骄傲的风景线。相比之下汽车工业在国际上的竞争力还是有较大差距的。当然了，我相信随着新能源的发展，纯电动汽车在经过一段充分竞争之后，走出国门是大有希望的。

　　从国家角度来讲，怎么能够让汽车工业赶超家电业，在国际上占有核心竞争力，我认

　　为还是要简政放权。目前，国家家电业和电子业的产品是不需要报公告的，但对于汽车行业而言，每辆车改一个零部件都要报一次公告，报公告所用时间长，费用庞大。我认为就公告这个环节可以适当地放权，安全要管，但需要抓关键点，抓大放小，过细就把汽车工业发展的手脚给绑住了。

　　记者：黄董，那您认为汽车行业进入地方市场，是不是应该放弃准入制?

　　黄董事长：我个人认为准入还是需要的，但是对每一个车型的申报可以简化。因为一旦放开准入，会导致严重地供过于求。就跟房地产一样，全国人民都盖房子，结果很多地方房子严重积压。所以汽车行业还是要有准入，但需要像美国一样，对民族企业进行保护和规范。

　　记者：黄董您好，刚才您谈到了政策对企业的影响，我们也知道现在各地对于新能源车的政策是有差别的，南京金龙如何针对不同的地域差异进行因地制宜地制定政策?另外，未来南京金龙的重点市场区域在哪里?

　　黄董事长：国家政策的推动力度还是比较大，我觉得各地方的政府都很积极，这是一个利好的消息。

　　未来的市场政策主要还是在长三角、珠三角和京津冀等发达地区，因为发达地区的基础设施，各方面条件相对比较成熟。

　　记者：黄董您好，您刚才提到未来销售的重点区域是在珠三角、长三角、京津冀，那么在这些地方的经销商网点铺设，有什么样的规划?还有现在比较热的是把车拿到网上去卖，您有这方面打算吗?

　　黄董事长：我们现在生意主要还是以B2B为主，轻客会有一些B2C的生意。因为是有政府补贴，合作伙伴必须是既有市场能力又有政府资源的，才能拿到这个补助额度。我们在这些区域都有战略伙伴，一部分是租赁公司，一部分核心零部件公司，也有一些是汽车经销企业，不同的领域，但是都具备经营能力。比如说在深圳，我们就跟深圳新能源汽车产业链联盟深度合作，光深圳长三角这一带地方今年大概能做几百台，明年目标是三千台。在北京我们有战略伙伴，上海、江苏的六大新能源汽车示范城市，还包括浙江、山东、河北、湖北、江西，这些地方都已经有我们的战略伙伴。

　　至于网上我们也在布局，我们会逐步向“网络渠道发展为主，直销为辅”的市场方向发展。我们会在各个区域寻找有资源的合作伙伴，在传统动力和新能源上进行网络布局。如果有可能，也借助这样的媒体机会，我们诚招全国的有实力的合作伙伴来共同做新能源产品。

　　记者：南京金龙在南京本地与比亚迪的竞争比较激烈，青奥会期间政府在比亚迪的采购量多于南京金龙，您认为这是什么原因呢?您认为南京金龙应如何参与到市场竞争中来?目前很多企业都在进军新能源项目，南京金龙在产能这面的扩充计划是怎样的?

　　黄董事长：第一个问题，南京青奥会举办的非常成功，期间，比亚迪拿了650台订单，南京金龙拿了600台订单。接近1:1的比例，我认为还是比较合理的，毕竟比亚迪在新能源汽车领域的积累比南京金龙长很多。而两家公司的竞争也有利于调动全体员工的潜能，让我们在很短的时间里面奋发图强，达到一线的水平，这也是我们值得庆幸的地方。

　　第二个问题，南京金龙主要在产品研发方面加大投入力度。目前，我们的纯电动动力总成已经升级为第五代了，我们将以前各种控制模块，包括电机控制器、高压控制柜、380V电压等模块整合成一个模组。不仅大幅降低了故障率，转换率也提升了20%，超出了同行的续航里程，这是我们的核心优势之一。另外的核心优势就是电池管理系统的设计能力。电池作为发动机整个温度的控制，整个电压差异的平衡，需要很深的研究能力。南京金龙有一个庞大的零件整合和供应链整合的战略联盟队伍，我们通过大量的实验、定期交流、联合作战，开发出来的车型性价比高、操作性优越。

　　第三个问题，我们目标是要建到年产2万辆大客，轻客20万辆，这是我们的一个目标。随着订单不断地增加，边生产边扩能，进行一种良性的互动。

　　记者：黄董，您作为一个企业领袖，精神领袖，您的人才战略是什么?你如何让南京金龙真的像龙一样能飞起来，创造又一个创维的奇迹?

　　黄董事长：从2010年开始，我80%的时间是用在寻找汽车行业的顶尖人物上的。南京金龙重组后的第一件事情就是招兵买马，高价收购人才。这期间也历经了很多艰苦，第一是行业里面的顶尖人物，都在各自的企业里面受到重用，不可能冒这个险来到南京金龙。第二是南京金龙当时的基础很差，不具有研发、销售能力，也不具备资质认证、工业管理方面的能力，客车行业竞争又比较激烈。而我在汽车行业也是一个外行，以前常说三顾茅庐，

　　实际上常会有十顾茅庐都不止，不过还是要特别感谢他们，对我带着的创业队伍表示认同，对和创维有着相似经历的南京金龙表示认同。

　　南京金龙的待遇在客车行业里面是比较高的。除了高薪外，南京金龙还有一个利润分享机制，公司盈利后我们会逐步来兑现，让大家建立信心。

　　另一个就是从高校里面自主培养人才，每年招聘一些优秀的毕业生来加盟我们，我亲自授课，并定期跟我们的高管面对面的交流，进行每个人的职业设计。因为每个人的需求不大一样，都必须因人而异。虽然我是董事长，但是日常管理我是不管的，我就是培养人才，把每个人发挥到最佳，这是我80%的工作。

　　记者：黄董，您刚刚说您80%时间都花在寻找优秀人才上，其实流水线上生产工人的水平也会对产品出厂质量产生关键作用。那么您对他们有没有相应的要求?

　　黄董事长：是的，有一家之前跟创维合作比较好的台湾公司，他们在5S管理运用上很有经验，很有文化管理理念。目前已经导入到我们南京金龙来，进行为期一年的培训、考核、辅导。从5S的基础ABC开始，5S管理实际上就是基础管理开始，从清洁、整洁、整理等等，整顿、提高这种技术开始，来改善了我们的一线管理。

　　另外就是我们也开始导入的，我们要培养德国式的技工，就是这样的一种精神，叫做卓越的技工。我们分五星级，技工要升星是要经过评定，一个是个人技能考试、现场表现，另外一个是过往的表现。然后通过收益的差异化，来打造一个德国式的技工队伍，来做出高品质的车。

　　记者：很多选择新能源汽车行业的企业家最开始大多数都是轰轰烈烈，但是一段时间后大都悄无声息，或者相对来讲淡出了主流的视线，您由原来的B2C领域进入B2B的新能源客车行业，有什么独特的砝码吗?目前南京金龙取得了一个阶段性的成功，您认为应该如何维持这种成功?

　　黄董事长：个人愿景与企业愿景相结合，企业家以身作则，不能只向“钱”看。企业家的个人追求要站在整个社会文明的高度上，有着为企业持续牺牲和奉献的精神，至于收入只是一个副产品。就像赛车手一样，比赛是为了拿冠军，而不是拿到冠军以后会有一百万美元的奖金，企业家也必须有这样的高度。

　　市场战略，我们每到一个地方，都跟最强企业的合作，这叫强强联合，他有技术能力，有资源，搭配上我们服务好且性价比高的产品组成最佳联盟来参与竞争。

　　人才战略我已经讲过了。另外我们有海外战略，通过整个海外的布点、推广，逐步地在海外进行市场扩张。像创维的机顶盒销量全中国第一，世界第三，海外的出口比例已经高于内销的比例了，可以想象海外市场的比例有多大。

　　技术战略，南京金龙有不断加强的研发队伍，我们企业也跟很多高校，以及海外公司进行战略联盟，不断地提升我们技术能力。总而言之，南京金龙是一个持续、创新和发展的企业，而不是一个圈钱的企业，我们不是玩资本市场的，也不会玩。

　　记者：我的问题比较简单，请问您现在是否有危机感?

　　黄董事长：说句实话，实际上内心的恐惧伴随着每天的生活。危机感在哪里呢?

　　国家新能源政策不是很明朗，我们不可能预测时间太长。

　　第二，房地产热之后第二个热可能就是新能源汽车热了。各个企业纷纷进入新能源汽车领域，在这种供过于求的，僧多粥少的形势下怎么生存，这是第二个危机。

　　第三，是来自国外强大的世界汽车兵团。包括德国的汽车企业，他们担心会成为第二个诺基亚，所以转型很快。无论是欧洲还是美国的顶尖汽车品牌，他们在新能源汽车领域投资力度非常大，而且成本也非常具有竞争性。使自主品牌的生存变得很艰难，这个是最大的危机。

　　第四，就是产品质量怎么能做到百分之百的可靠。我们做过实验，只要我们对使用者进行详细的培训的，培训效果好的。故障率很低，培训效果差的，故障率较高，所以产品可靠性怎么能做到是我们时刻都思考的 。

　　记者：目前，德国发布了工业4.0 版本，南京金龙现在是什么版本，是否准备进军4.0版本?

　　黄董事长：我们还是2.0版本，所以要拼命追赶国外特别是德国的先进技术。这里面4.0版本包括两个方面，一个是智能化、机器人等，另外一个叫做精益的生产、高品质。这方面要承认我们是有差距的。不过我们有家电的经验，我们以前的电视机，无论是声音图像，包括可靠性都远不如索尼，经过了十几年二十年的奋斗，我们超越他。所以尽管说我们还是农业的社会，四十年前我还是个农民，但是因为整个信息技术的全球化，我们还是能掌握一些工具和智能，还是可以追赶的，这点是有信心的。我们也在通过与海外公司的合作，甚至还想通过并购来提升我们的能力。

　　记者：新能源汽车作为一个新兴行业还面临着一些挑战，尤其是在基础设施建设严重不足的情况下，对于商业模式的考验南京金龙有没有一些应对措施?

　　黄董事长：南京金龙已经在逐渐完善基础设施了，例如在南京，凡是我们批量性供车的地方，我们都建立了充电桩，为客户建立充电站，我们具有这样的设计和解决问题的能力。比如说我们从南京发车到武汉，运车价格非常昂贵，往往一部车就要上万的运费。对此，我们沿途找一些有380V的工矿企业进行合作，几百台车一路开，采用合作的模式解决充电的问题，不仅能够体现我们的产品质量，也降低了成本。

　　记者：其实在座很多朋友可能都给您个人非常感兴趣，我问句您在一般情况下，一周每天都是怎么度过的?

　　黄董事长：我的每天一般是六点半起床，起床先去狂走一番，锻炼一下，活动活动，然后就我们八点半上班，上班了以后就不停的会议、会见、讨论，中午吃完午饭就要休息一会儿，半个小时到四十分钟左右，然后下午起来又不停地，一天会议和会见平均就超过十个。然后一直忙到晚上，一般是12点钟就能睡觉，睡觉前也会看看微信，看看有点什么乐趣、热点。就是一天这样忙了，从头忙到晚。

　　记者：您说要做商用车领域的特斯拉，我们知道特斯拉走到今天，它的成功因素有很多：比如说创始人IT出身，颠覆传统的直销模式，然后还有它的车本身，虽然它的电机、电池都不是自己的，包括它的设计也是采用其他的方式，但是它的电控做的特别好，它的电控几乎颠覆了人们用车习惯。那么您想做商用车的特斯拉，咱们南京金龙有什么东西可以支撑成为商业领域的排头兵?

　　黄董事长：商用车跟轿车有一些差别：第一：商用车人很多，它就要求这么多人在车上，要具备安全性;第二：整个的宁静，因为以前的客车发动机噪音和变速箱噪音是比较大的，通过我们的

　　设计持续地改良，现在国标是70多dB，大们现在能做到50dB出头一点，远低于国家标准。第三：经济性，使用的成本、百公里成本是相对比较低，也是我们的一个追求

　　特斯拉是先走豪华路线，要做商用车特斯拉指的是我们的技术上在国内是领先的，持续来讲

　　造型也能够是领先的。我们2015年会推出新的款型、新的造型，更酷，更人性化。我们将

　　在技术和产品上不断追求卓越。

　　记者：客车领域的玩法和家电领域的玩法不一样，您怎么看客车领域的这些地方保护以及它最终导致的产品都很杂、很乱的一个现象，它最终会不会影响整个客车行业的发展?

　　黄董事长：回想一下当年电视机的企业，最初也有200多家，比如北京有好几个牌子，牡丹、东风等，天津也有几家，开始都会有地方保护的，后来慢慢就放开了。所以我们应坚信随着国家新能源汽车战略的持久推行，随着新能源汽车在竞争中会越来越趋向于“大的更大、小的更小”这样一种优胜劣汰的市场规律，地方保护现象应该是会逐步降低，最后可能达到像家电市场这样的一种效应。

　　记者：黄董，首先恭喜您一下，也跟在座的各位媒体分享一下南京金龙国内首次轻型客车(D11)车内使用环境试车体验报告。

　　第一项是粉尘，暨PM2.5，是使用环境第一个要素。

　　PM2.5车内检测数值是47，车外检测是80。是在开车开空调内循环5分钟以后的检测数字，也就是说至少使用南京金龙开沃纯电动商务车D11之后，在5分钟的情况下内循环是可以降低一半以上的PM2.5的。

　　第二个要素是甲醛，是车内的使用环境。

　　甲醛目前使用的标准是国内室内的空气标准，它的标准是0.08PPM，我们的标准略高一点，是0.10PPM，略高了0.02PPM。但我特别说明一下，第一是室内环境不是车内环境，国家现在还没有这个标准。但是我们同期在德国慕尼黑做的S500新车同样检测，它的车内使用环境的数值我们已经公布了，是0.16PPM，也就是说南京金龙，在甲醛含量方面的数值是非常过硬的(考虑到试驾车为新车)。

　　第三个是紫外线，是车内对车主的紫外线检测。

　　紫外线跟云的厚度、霾的厚度没有直接关系，紫外线照样可以通过霾对人体造成伤害。紫外线国家标准现在分了1到15级，其中4级开始就是对女孩子们会有很大，女孩子会觉得皮肤干，会觉得皮肤痒痒，如果能到7、8级就会严重灼伤。南京金龙紫外线的检测标准，从驾驶位到乘客位我们选择了3个检测点，0级，也就是说对驾驶者不会有任何伤害，就是整车的整体的性能，驾驶者和乘客三个检测点的标准低于国家标准，是0级。

　　第四个是电磁波污染。

　　电磁波检测国家的标准是80牛瓦，南京金龙的电磁波检测是1牛瓦。纯电动汽车和插电的混合动力车，如果电磁环境处理不好，会对人形成很大的一种潜在伤害，尤其是对想要小孩的人来说。

　　第五个是温度。

　　开车5分钟以后，车内检测为23.8度，车内使用环境，国家相关的温度标准是22度到26度，这是人体感受最舒适温度，南京金龙的驾驶和乘坐舒适度很高。

　　第六项是湿度，跟人乘车的舒适度有关。

　　国家湿度舒适度的标准是40%到60%，南京金龙的抽检结果是48%。