“北欧环保主义者”沃尔沃S60L E驱混动

　　【太平洋汽车网 天津试车报告】来自遥远北欧国度的沃尔沃，自1927年开始制造汽车以来，便将"以人为本"的理念植入到品牌的脊髓之中。将近一个世纪过去了，无论是坚固性还是安全性沃尔沃都成为了业内翘楚。

　　然而，沃尔沃并没有止步于此，在低碳环保理念日益深入人心的今天，沃尔沃将全新E驱智能科技引入人们的视野。作为沃尔沃人，他们绝不会在做任何事情时忽视对环境的长期责任。这正是沃尔沃打造节能车辆，保持更清洁工厂，甚至通过每年使用85%的可回收材料，将环境的总影响大大降低的原因。

　　关于低碳环保的清洁动力，全新一代Drive-E（E驱智能科技）动力总成就做到了这一点，当你驾驶搭载E驱科技的车辆时，不仅能够纵享驰骋，一路欢欣，同时还能实现更低油耗与排放。

　　对于现阶段相对纯电动汽车而言，插电式混合动力车似乎更入流，道理大家都懂，因为它既可以在一定里程内实现零油耗，又可避免长途旅行因亏电而半路抛锚的尴尬，如今藉着国家新能源政策之风遍地开花，无论自主、合资还是豪华品牌都能看到它的身影。

　　一年前，沃尔沃带来了一款四驱插电混动车——S60L E驱混动，除了节能环保(2.1升百公里油耗)外，5.6秒的百公里加速同样抢眼，可谓是低碳环保与动力性能兼修。一年后，沃尔沃将E驱混动车型进行改款，改款车型共有两款车型，即E驱混动 2.0T T6 智驭版以及2.0T T6 智越版，售价分别为50.59万和55.99万。

　　混动版的S60L，外观内饰方面还是挺低调的，一眼辨别出它的身份并不容易，因为它并没有专属的车身颜色等明显特征，仅是在细节部分增加专属标识而已。

　　外观设计方面，混动版S60L与普通版的基本是保持一致的，看得到的区别在于车头与车尾的"Twin Engine"标识，以及左侧前翼子板处的充电插口。同样，内饰做工与普通版也是基本一致的，仅是在其中的一些细节不同，例如有电量显示的混动专属仪表盘、"PURE、HYBRID、POWER"驾驶模式按钮等。

　　S60L混动版采用了容量为11.2kWh的锂电子电池，官方公布的纯电模式下的续航里程为53km。车型采用国家统一标准电源插座，适用公共充电设施。随车配备的便携式充电电缆适合普通220V电源插座，随插随充。另外还可以安装挂墙式充电盒，充电时间更短更高效。

　　由于混合动力系统电池组被安置在后排靠后的位置，因此对于后排乘坐空间影响并不大。实际体验中，S60L混动还是保持了普通版车型那宽敞的后排乘坐空间。不过后备箱空间的影响就无可避免了，S60L混动的纵向空间差别不大，不过由于底部突出过高，明显影响后备箱的空间高度，实用性将大打折扣，只能满足基本的出行需求。

　　沃尔沃S60（询底价|查参配）L E驱混动的动力系统，由2.0T涡轮增压发动机(最新的Drive-E系列)、电机和高压锂离子电池组成。其中发动机的最大功率为175kW(235PS)/5500rpm，峰值扭矩为350N·m/1500-4800rpm。

　　前电机为C-ISG 曲轴集成式起动发电一体化电机，最大功率为33kW（45PS），最大扭矩为150N·m，后电机为ERAD 集成式后轴驱动电机，最大功率为50kW(68PS)，最大扭矩为200N·m。变速箱方面，采用的是一台8速手自一体自动变速箱，更为宽泛的齿比对于平顺性以及燃油经济性都有帮助。

　　插电式混合动力车都会有几种驾驶模式，S60L混动也不例外，设置了PURE(纯电动)、HYBRID(混动)以及POWER(运动)三种模式，模式控制按钮可在档杆前方面板找到。另外还设置了SAVE和AWD模式，即电量保持和四驱模式。

　　PURE纯电动模式下，如果不是电池没电或者地板油门发动机基本都不会介入，如果你处于拥堵的市区道路或者深夜进入小区，这种模式就再适合不过了。

　　HYBRID是系统默认的模式，也是最常用的模式，电机与发动机协同工作，系统会根据你油门深浅，在纯电动、发动机与电机同时工作(电池没电情况下还会充电)的模式中切换。在这种模式下，只要不是油门过半(在电池电量足够的情况下)发动机也不会轻易介入工作。

　　而POWER模式下，发动机与电机基本都处于绷紧的状态，似乎在注视油门的一举一动，变得相当灵敏。与普通版2.0T高功版的运动模式不同的是，混动版有了电机的辅助，前段的加速感明显要强了许多。一脚地板油下去，电机、发动机通过8AT变速箱释放出来的动力一齐迸发，那加速感相当过瘾，官方的5.6秒百公里加速也并非浪得虚名的。

　　SAVE即电量保持模式，当切换至此模式时，如果电池电量超过，将保持电池当前的电量(消耗时发动机会给电池充电)；而如果电池电量低于42%的话，发动机则给电池充电至42%并保持。这可以帮助你根据路况进行合理规划，比如把电量留在低速拥堵路段使用就能有效降低油耗，先奥迪A3 e-tron以及宝马530Le的混动系统也都有这个功能。

　　混动版由于多了电池组，整备质量要比普通版大了不少。不过开起来并没有明显的笨重感，在通过一些大的颠簸路面时，底盘给人感觉更厚重了些。另外，混动版多了后轮驱动，更均衡的前后比重(多了后桥电池组的重量)以及四轮驱动，使得它无论在湿滑路面还是弯道有更好的操控表现。

　　总结：S60L的这套Drive-E动力总成，其中的亮点之一就是在同级车型中率先推出四驱的插电混合动力车型，无疑在这个细分化市场中夺得了先机。而这套混动系统的性能表现也足够出彩，除了低油耗，还具备相当不错的动力性能。不过作为新能源车，都同样面临售价高的问题，仅在部分一线城市(例如上海)才能体现它的性价比，存在一定的局限性。