优惠养车

【对比试驾】雷凌双擎VS雷凌原创

2017-03-13 15:37:38 来源: PCauto 作者:吴青云
手机看

  【太平洋汽车网 南京车市点评频道】在紧凑型家轿这个市场,油耗表现一直是各大厂商必争之地。德系车在大力发展小排量涡轮增压,而以丰田为首的日系品牌也适时祭出拿手的“混动”杀手锏。大家都知道混动车比传统汽油车更省油。

不过,在实际使用中混动车究竟有多省油?它与汽油版车型相比还有其他哪些优势?谁更值得购买?为了解答这些问题,太平洋汽车网请来了广汽丰田雷凌双擎雷凌做一次深度的对比测试,感谢厂家直营店南京长益提供试驾车辆。

【对比试驾】雷凌双擎VS雷凌

雷凌双擎的外观延续了运动风格造型,除了蓝色的丰田车标以及环绕车身的Hybrid的标志彰显其“混动”身份外,比较明显的改变是在前进气格栅处加入了一条牢牢勾住左右雾灯的“八字胡”。不过这个造型,喜欢它的叫它神来一笔,不喜欢的叫它画蛇添足,孰优孰劣,也只能见仁见智了。【以下图中左侧红色为雷凌双擎,右侧白色为雷凌】

【对比试驾】雷凌双擎VS雷凌

车尾的整体造型区别不大,都采用跟前脸呼应的运动化风格,双擎版车型在顶部增加了一条鲨鱼鳍天线,更凸显流畅与动感。

车尾的整体造型区别不大,都采用跟前脸呼应的运动化风

雷凌双擎相比普通版车型售价贵了不少,但并非加价不加量。全LED带自动头灯的前大灯与LED灯带的后尾灯,在这个级别的车型中已属个中翘楚。大灯及尾灯造型也与车身的凌厉感相辅相成,夜间照明效果非常炫酷。相比之下,全部采用卤素灯的普通版车型就寒碜多了。

【对比试驾】雷凌双擎VS雷凌

【对比试驾】雷凌双擎VS雷凌

讲到这里要特别提一下,在没有见到实车之前,我以为两车在轮毂和轮胎上的区别会非常明显。但实际除了轮毂造型略有不同外,两车的轮胎品牌和型号一模一样。那么操控和过弯的极限是否有提升,我们只能期待之后试车时底盘的表现了。

【对比试驾】雷凌双擎VS雷凌

进入内饰,不看变速箱档杆的话你很难分得清楚这两个车,中控台的整体设计和配色都如出一辙。

【对比试驾】雷凌双擎VS雷凌

最后来讲讲仪表,两车仪表最明显的差别在于转速表,双擎版车型用能量释放的显示方式代替了传统的数字转速。这个设计很符合双擎的定位,但实际使用时还是没有看数字转速表来得刺激。另外由于双擎车型挂挡回弹的缘故,驾驶员可以通过转速表下方的档位显示确认是否挂入相应档位,这个小设计很贴心实用。

【对比试驾】雷凌双擎VS雷凌

首先说说动力系统,雷凌双擎版用的是一台73kw的1.8L阿特金森循环发动机搭配一台53kw的电动机,其实这就是普锐斯上的动力系统。因为电动机和发动机最大功率输出点不同,所以综合功率小于两者直接叠加,为100kw。雷凌使用的是一台103kw的1.8L发动机。难道多花两万动力反而还缩水了?

【对比试驾】雷凌双擎VS雷凌

开雷凌双擎的第一感觉就是起步很轻快,在低速深踩油门时,雷凌双擎有非常强悍的爆发力,别说雷凌1.8了,即便2.0的A级车都无法在起步时追上。

【对比试驾】雷凌双擎VS雷凌

雷凌突然深踩油门的时候,需要一点‘降档’的过程,把转速拉起来才发力。因为雷凌双擎的电动机电动机在0转速就爆发最大扭矩的特性,所以在加速时完全不需要等,在任何时候踩下油门都感觉车立马向前冲,这种响应速度是任何普通汽油车都无法企及的。但因为雷凌双擎版的功率和1.8差距不大,随着速度提升,加速和1.8越来越接近,80km/h以后的爆发力跟1.8差别不大。

【对比试驾】雷凌双擎VS雷凌

雷凌的CVT变速箱平顺性作为家用车来说算是相当不错了,但是雷凌双擎完全是另外一种感觉,完全感觉不到变速箱动作,压根连换挡的概念都没有。即便是从纯电动到发动机介入和电动机一起驱动的过程也非常平顺,如果不是被轻微的发动机声音‘出卖’的话,光凭顿挫感觉发动机介入时机几乎是不可能的。

【对比试驾】雷凌双擎VS雷凌

【对比试驾】雷凌双擎VS雷凌

虽说只要松油门,电机就会进行动能回收,同时发动机瞬间熄火。但雷凌双擎滑行并没有电动车回收动能时的那种拉扯感,滑行感觉跟普通自动档没什么区别。

照理来说,雷凌双擎只是一台更换混合动力的雷凌,底盘和转向应该是一样的,但实际对比试驾过后,发现他们的底盘和转向还是存在一些差别。

*姓  名:*电 话:
*意向车型:
键盘也能翻页,试试“← →”键

华润现代5.21相约有礼两小时厂家直销

参与品牌:现代

微信/浏览器扫描二维码用手机报名更优惠

叮叮
×