北京进入后亚市时代 未来市场什么样?

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　　北京亚运村汽车交易市场(以下简称北亚车市)总经理苏晖这半年来实在太忙了，尽管目前正在加紧筹建的新亚市各项工作进展顺利，但是苏晖担心的是搬迁之后的新亚市能否续写北亚车市前所未有的辉煌。对他来说，目前最重要的工作有两个方面，一要做好市场内经销商的工作，努力把这些“老客户”带入新市场；另外一个是在新建成的市场投入更多的精力，争取再次打造一个全新的亚市。没有人能够理解苏晖所理解的“后亚市时代”到底是什么样子。在苏晖的办公桌上，有比别人更全的目前北京汽车市场的现状，通过这些资料他能清楚地感觉到“越来越多新成立的汽车市场在盯着北亚车市，只等搬迁之后来切取这块‘蛋糕’”。

　　北亚车市面临搬迁

　　从1995年底建立市场，到2004年搬迁，北亚车市经历了中国汽车市场大发展的时期。根据北亚车市的统计，1996年1月北亚车市的月销售量仅为600多辆左右，但是随着当时私人购车的苏醒，到1997年1月，这一单月销售数字已经上升到2000多辆，直至2003年年底单月销量突破6000辆，创下了建市以来的销售纪录。

　　经过8年的发展，北亚车市共计销售汽车30万辆左右，销售额累计突破500亿元。现今，北亚车市已经是北京市乃至全国最大的汽车市场，它在汽车行业的影响力也已经远远超出了一个市场本身所具有的，北亚车市已被行业人士称为汽车市场的“晴雨表”。

　　但是，由于现在的市场位于2008年奥运会场馆规划地上，因此早在2000年，市政府办公会议就已明确亚市搬迁。之后，市计委、工商和规划等相关部门一直协助亚市解决场地规划等问题，最终，北亚车市的新址选在了位于天通苑以北的昌平区七家镇，占地383亩，现在一期203亩已经基本建成。

　　“地理位置没影响是胡说”

　　虽然新的市场比现有市场几乎大了一倍多，但是远离市区的地理位置让北亚车市的车市“晴雨表”的地位受到一定的威胁。苏晖说：“市场从三环内搬到五环外，如果我说地理位置对市场没有一点影响，那我是胡说。”应该说，正是北亚车市所具有的地理位置让市场能有今天的发展，但这一搬迁正好被业内同行看作是一次不可多得的“机会”。

　　早在去年年初，有关亚市当年年底搬迁的消息就已经风声鹤起，行业内开始谈论最多的话题就是亚市搬迁之后的事：“汽车专卖店是否能替代有形汽车市场”、“亚市搬迁之后谁是距离市区最近的市场”、“汽车市场是否投资过热”、“北京到底需要多少家汽车市场”等等。在近年来汽车市场的持续增长的大好形势下，大批汽车圈内和圈外的资金开始投资建立各种类型汽车市场。当然，这些投资商看重的无非是市场背后的高额利润。

　　据本报记者当时粗略的统计，加上一些原有的汽车市场，北京各个类型的汽车市场一度多达22家，这些市场有些属于专卖店集群，有些属于各种专营的汽车大道，林林总总，各种形式的汽车市场一度不甘寂寞的开始热闹起来。投资规模最少的在百万元左右，有些高达上亿元。

　　砍掉一些不合理的汽车市场

　　为什么会出现这么多汽车市场？对此，一些主管汽车市场的政府单位甚至都不太理解，而根据北京市计委2001年———2006年北京汽车市场的规划，北京市东西南北各有一个汽车园区，这些汽车园区分别是北边以新亚市为核心的汽车园区；东边为正在筹建的青年路汽车园区；南边为汽车博物馆和北京旧机动车交易市场为核心的汽车园区；西边为国际汽车贸易园区。这些汽车市场的筹建，政府部门在土地上给予各种支持。

　　面对当时汽车市场投资过热的现象，政府部门勒令停止了一些准备筹建的不合理的汽车市场，对一些小规模的汽车市场给予有效的管理和引导。应该说，在市场和政府部门双重作用下，北京的汽车市场迎来了前所未有的发展机遇，各种形式和类别的汽车销售类型丰富了北京消费者越来越多元化的消费趋向。

　　但是同时，汽车市场之间的竞争也开始加剧。以现有的汽车市场为例，这些汽车市场大多以收取场内租金为主要赢利手段，汽车市场普遍缺乏多元化的市场营销模式，因此竞争的主要形式集中在对于北京目前汽车经销商的“争夺”，而拥有车商最多的亚市搬迁被看作是这种竞争的加剧。