销量超低 降价难救 大众开迪缘何败走中国

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　　8月20日，在记者走访的北京11家一汽大众专卖店中，只有四家比较大的展厅有开迪实车展示。在这些展厅中都可以看到，相对于捷达等车型前看车、询问者甚多的场面，开迪车前空无一人，而所有的经销商也都坦承开迪的销量不好或者一般，但问及具体每月销量多少时，他们也都避而不答。

　　在北京“拼缝”卖热销车的“集中营”——亚运村车市，“车虫”们甚至都没听过开迪这个名字，往往是一番电话询问后才能给出个报价。

　　降价也卖不动

　　“开迪说白了就是一款厢式货车，有谁会花15万元买一辆厢式货车？”一位一汽大众的汽车经销商郁闷地说。

　　“开迪卖不出去，这结果，从一开始我们就有预感。”一汽大众的一位经销商向记者抱怨，“别的先不说，这款车定价太高了。如果定在10万元左右，我们还能卖，现在的15万元差得太多了。”

　　上市后不久，北京市场上，开迪就开始促销，优惠幅度在2000元到7000元不等。一汽集团主管销售的副总安德武告诉记者，从去年年底开始，一汽集团开始控制经销商私自降价的行为，一汽大众是有力的执行者。

　　即使这样，经销商仍然坚持对开迪降价，或者变相采取送贴膜、内饰等方式优惠，“就这样，卖出去一辆我都得‘阿弥陀佛’半天。”该经销商说。

　　此前，在开迪主打的多功能轿车市场上，曾经有两款类似的车型，分别是南汽的优尼柯和上汽赛宝，二者当时的定价分别为6万元到8万元。众所周知，这两款低价多功能车在市场上都没有获得成功。虽然出身于合资厂家，但无论如何，高于它们定价一倍的开迪，从一开始就让消费者难以接受。

　　此外，该经销商分析，在中国人的审美观念里，对于商用客户来说，开迪的外观又实在不伦不类。选择一款多功能车时，商用客户显然更青睐价格相差无几的瑞风、风行等商务MPV。至于开迪一向强调的超强载货能力，更让它向厢式货车的定位靠拢，距离一款轿车越来越远。

　　开迪这款车与欧洲同步上市，并且在欧洲市场上表现颇佳，正是基于这个原因，一汽大众才把这款车引进中国。

　　“欧洲市场和中国不一样，开迪在欧洲定位于家庭第二辆、第三辆车型上，中国市场显然还没有走到这一阶段。”一位跟随一汽大众多年的汽车经销商说。

　　羞于透露的销量

　　根据中国汽车工业协会提供的数据，开迪自上市以来至6月底累计销量为818台(1．6升销量541台、1．8升销量277台)，合计到每个月只有300多辆。很显然，这只是厂家开票数据，800多台“售出”的开迪车大都堆积在一汽大众经销商的“蓄水池”里。