单车成本涨数千 欧III对厂家及消费者的影响

　　汽车排放从欧II到欧III，不是像欧I到欧II那样技术简单，而是上了一个台阶，需要三项技术。首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下摄氏7度的低温条件下搁置六小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放，达到标准。这项技术要求是欧II标准中没有的。它提高了对尾气净化催化剂的要求,也是适合欧II标准的催化剂达不到的。

　　其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能（OBD，车载诊断系统）。它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示。这个OBD在欧II标准的车辆上是没有的。第三项是针对厂家提出的，要对车载诊断系统有保修措施。

　　对个人正在使用的达到欧II标准的车辆而言，想要通过改造达到欧III是完全不可能的。即使在汽车发达国家也没有这样的先例。因为从欧II升级到欧III，不仅仅是软件的升级，也有硬件的同步升级才能做到。达到欧III要经过上述技术实验的检验合格才可获得认定，个人的车辆是没有可能和能力完成这些改进的。

　　对于发动机技术达不到欧III标准的汽车厂家而言，要生产达到欧III标准的汽车。要先对发动机进行改型，增加电子装置，车辆添加传感器，然后进行实际的匹配实验，这相当于一次发动机技术的研发过程。故一般厂家都不会对已经下线的库存车辆进行翻新改造，而是在生产线上装载新型发动机，以新车型的名义下线。

　　尽管欧III标准的技术含量要比欧II高，但实行欧III标准并不意味着汽车必然涨价。汽车排放技术的升级是靠钱堆出来的，需要大量的资金。但对于不同的厂家，技术升级的成本是不一样的。而我国现在生产的车型，这些在国外是可以达到欧III标准的，只是在国内没有法律法规的要求下，汽车厂家为降低成本就在投产时取消了一些技术装置，一旦国家开始实行严格的排放标准，有些厂家可以很快做到，这样省却了研发成本。但仍需针对中国的道路和油品等使用环境进行适应性实验。

　　目前国内汽车厂家都在为实行欧III做准备。按国内现有车型的技术基础，实行欧三标准之后，每种车型除了一次性的开发费用约200万元外，单车硬件成本增加从1500元到6000元不等。对于10万元以上车型不构成价格负担，但对低于10万元的车型将是一次考验。而且，汽车在市场上的销售价格与很多因素有关，不可能由排放的技术决定，因而不一定排放标准越高，车越贵。