菲亚特减价＋送全车装饰　Speedgear还是贵

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　　派力奥的销量比去年淡季略有回升，4S经销商表示，目前销量最大的两款车型分别为西耶纳Siena HL和派力奥Palio 1.5EX。编者了解到，西耶纳Siena HL指导价7.98万，派力奥Palio 1.5EX指导价6.28万，在经销商处着两款车都可以优惠1000元，并且赠送价值超过千元的全车装饰。同时，经销商处仍有SpeedGear版的Siena，报价9.98万，同普通Siena HL相比，增加了真皮座椅和铝合金轮毂的配置。（Speedgear版发动机和变速箱详细介绍）

　　南京菲亚特在2004年的业绩非常糟糕，销量的整体下滑非常严重，进入2005，由于市场中各家都把自己产品的价格捏得很死，所以派力奥才借机会得以翻身。派力奥1.5EX在同级别车型中已经做到了价格领跑，但是相对缺乏的配置也使得消费者对派力奥1.5EX诸多不满。不过既然价格下来了，配置的减少在所难免，消费者还是各取所需。

　　派力奥/西耶纳作南京菲亚特的主力产品，在市场上停留的时间已经不短，刚刚推出时，曾经着实的火爆了一把。但是随着时间的推移消费者渐渐对他们失去的新鲜感，派力奥/西耶纳的光环也被后来推出的众多车型冲去了光彩。目前的派力奥/西耶纳只能靠价格优势来争夺市场，对于一家企业来说，这种方法未免显得有些被动。计划在上海车展上市的新车多宝的搁浅，让南京菲亚特在市场中的影响力继续萎缩，编者认为南京菲亚特的发展需要新鲜血液。

多宝

　　对南京菲亚特派力奥/西耶纳/周末风感兴趣的朋友，请向北京各大南京菲亚特经销商咨询：北京天丰顺达汽车销售有限公司，电话：010-63359512。

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简介：Speedgear和全新智能化16v 1.3L发动机(F.I.R.E.)

　　Speedgear手动/自动一体化电控无级变速器提供两种换档模式：电控无级（ECVT）自动变速模式和6速顺序手动变速模式，可以使用不同的换档方法：

　　1、自动档模式可选择：D档（适合各种路况）和L档（用于上坡时增大扭矩或下坡时利用发动机制动）
　　2、在手动档模式，向前推换档杆加档，向后拨换档杆减档，共有6个加减档位可供选择。

　　仪表板上显示换档模式和使用的档位。

　　换档杆位置图示

　　自动模式　P－驻车　R－倒挡　N－空档　D－常规挡　L－增强档

　　手动模式　＋－－加档　－－－减挡

　　无级自动变速

　　电子系统根据油门踏板的位置、车速以及选择的驾驶模式来自动匹配最佳传动比，保证了驾驶的最大舒适性，驾驶感觉平顺舒适。

　　在各种路况下均可选择D挡，保证驾驶的舒适性。

　　另外，只需将油门踏板踩到底，即启动kick-down装置，发动机就获得“强制降挡快加速”。

　　当在市区行驶时，还可以选择经济行驶模式（在D挡下），即按下Speedgear换档杆旁的E键，它可以自动限制发动机过高转速，更加节省油耗。

　　在下坡时，换档杆在L位置可以利用发动机制动，减少制动器使用的强度，降低没查材料（制动片）的磨损。

　　6速顺序手动变速

　　手动换档模式可以提供6速顺序换档。6速顺序换档听起来好像非常复杂，可它实际上是一个非常简易的操控方式。

　　在顺序手动换档模式下，向前推动换档杆一次增加一挡车速，向后拨换档杆一次降一挡速度。这样，车主可以随心所欲地用手动方式驾驶轿车，体验通常在运动性轿车上才能得到的感觉和兴奋。

　　与传统地机械变速器不同，Speedgear变速器可以在不中断功率输出的情况下换档（与F1赛车一样，驾驶人员不必松开油门）。

　　从自动挡模式转换为手动档模式时，驾驶人员应先将换档杆挂入D位置，再拨向右侧，这是就可以使用手动档了。

　　从自动挡模式转换为手动档模式，或者从手动档模式转换为自动挡模式，在任何车速下均可以进行。在这种情况下，变速器自动调整到与当时车速最合适的速比，为了保护变速器及轿车不受损害，Speedgear变速器设计了一些特殊的功能：

　　•换档锁：在自动模式下，起步或倒车时，只有踩下制动踏板，才能实现换档。
　　•点火开关锁：只有换档杆在P位置，点火开关钥匙才能拔下。
　　•起动保护：只有换档杆在N或P位置，发动机才能点火起动。
　　•转速自动控制：手动档模式下，在发动机达到过高转速之前，系统自动挂入高档。相反，当出现发动机转速过高时，阻止（推迟）转入低挡。
　　•倒挡限制：在超过车速限值时，即使换档杆推倒R位置，倒挡也不能挂入。只有当车速低于限值时，倒挡才能挂入。

　　菲亚特PalioSpeedgear和SienaSpeedgear轿车采用新的1.3 16V多点燃油喷射发动机，它是最新一代全集成智能化发动机(F.I.R.E.)。
这种16气门的发动机对气缸盖和进、排气歧管重新进行了设计，提高了曲轴主轴承强度，减轻了发动机重量。

　　新的1.3 16V 发动机最大功率提高到59kw（80HP）/5000rpm，最大扭矩为114Nm/4000rpm,同时降低了比油耗。

　　这种新的16气门发动机在各种工况下，均有很好的动力输出性能，不仅适合市区使用（发动机在2500转/分钟时即可输出最大扭矩的90%，提高了汽车起步加速性能）,而且满足长途行驶的需要。

　　同时，这种新型发动机与同类产品相比不仅油耗较低，而且动力性毫不逊色。

　　这种新型发动机的主要技术特性如下：

　　1. 非常紧凑的“双体”气缸盖，虽然有16个气门，但其外形尺寸与原8气门发动机相同，保证了发动机仓中的可用空间。
　　2. 气门之间角度非常小(20°), 燃烧室很紧凑，进气歧管重新进行了设计，因此，发动机动态效率非常高。
　　3. 整体式气缸盖罩，取消传统的挺杆盖，由于铸造工艺先进，不经过机加工就能实现润滑凸轮轴和挺杆的机油油道。
　　4. 配气机构皮带有自动张紧轮，有助于维持发动机最大效率。
　　5. 采用drive-by-wire电子油门，取消了油门踏板和节气阀壳体之间的钢索连接，由电子控制系统根据当前工况和油门踏板位置确定节气门的实际开度，即可以根据驾驶时的不同要求优化扭矩输出，提高性能，降低油耗。

　　在这种发动机的新结构中，专门开发的电子控制系统最为抢眼。该系统以Bosch机载微型电子控制器为基础，用复合微型技术制造，能够通过串行线路与汽车电子网络（VENICE）交流信息。

　　这种新型发动机环保性能优异，可满足欧洲Ⅲ号标准。