平台之争 20至30万元紧凑级SUV推荐

　　近年紧凑级SUV车市场新车频推，法兰西风情的科雷傲，硬派小生的奇骏、外形激进的劲炫、迷人小狮子的标致4008、国产美系SUV的科帕奇、德国血统的安德拉、韩氏两兄弟的IX35和智跑都悉数登场了。

　　留心观察我们就不难发现，这些重量级新车推出后，德系、日系、美系均形成了“兄弟”联手的局面，且这些同胞车型全部出自同一平台。同一平台的产品往往有不同的特性，平台化应用除了能让车企更好的减低成本，还能带给消费者“一盘排骨，两种味道”的选择，至于是红烧还是糖醋那就要看您的口味了。

　　首先介绍一下日产和雷诺这两个品牌，雷诺创立于1898年，是法国第二大汽车公司，二战后被法国政府所接管。日产的创立与1933年稍晚于雷诺，但是由于多种原因，90年代日产连续亏损7年，濒临破产，1999雷诺与日产联姻达成合作联盟，共享资源，互相借鉴对方的优势，使得双方的利益最大化，在技术上也有了事半功倍的功效。

　　科雷傲 PK 奇骏：同出身不同取向

　　所属平台：日产雷诺C级平台的产物

　　科雷傲整体外观比较紧凑，车长4520mm，宽1865mm，高1715mm，虽不以粗犷风格取胜，但其长达2690mm的轴距却在同级SUV车型中处于领先位置。

　　科雷傲的离地间隙高达206mm，接近角27度，离去角31度，最大涉水深度450mm，这一切都显示了它在同级车中无比强大的越野性能。此外，坡起辅助系统和陡坡缓降系统，能为用户在越野驾驭时，带来极大的操控乐趣和便利性；科雷傲装备的直列四缸2.5升汽油发动机配合模拟六速的CVT无级变速器，提供了超一流的换挡平滑性和燃油经济性，10.3秒的100公里加速成绩，在同级别车型中堪称一流。

　　编辑点评：科雷傲是一款具有完美动力系统，能满足不同路况需求的SUV汽车，科雷傲集强大的四轮驱动技术与同级车中最高标准的舒适性与安全性于一身，被誉为“SUV性价比之王”。

　　新款奇骏仍将坚持走硬派SUV路线，前部重新设计的镀铬中网与保险杠融为一体，粗壮的格栅与保险杠交叉成形成经典的X造型。大灯的造型变化并不大，最为明显的就是再其内部增加了日间行车灯，以方便在恶劣环境下让人更容易分辨出车体。尾部造型同样没有太大改变，尾灯造型仍然延续了长条形状，不过之前卤素尾灯改用LED灯带，使用寿命得到了加长，并且与车头LED行车灯的设计相呼应。

　　内饰整体布局与老款奇骏并无明显的变化，之前在老款奇骏上的人性化设计基本都被保留了下来，比如在仪表台两边的可加热或制冷杯托以及在中控台上方的可以盖住的储物盒都保留了下来。仪表盘换成了与逍客一样的仪表盘，经过放大后的刻度容易辨识，而行车里程、油耗数据、车外温度以及下次保养里程都可以在黑底白字液晶显示屏中找到，唯一的缺点只是中文字体太小了。2012款新奇骏依旧是老款的动力总成，提供2.0升的MR20DE发动机以及带有可变正时控制的2.5升QR25DE发动机；其中2.5升排量4缸汽油发动机，在6000转/分钟时可输出135千瓦的最大功率，在4400转/分钟时可输出227牛·米的最大扭矩，轻度越野路况可以完全胜任。

　　编辑点评：作为在老款奇骏基础上打造的小改款车型，新款奇骏将比老款拥有更加时尚的外观，受众人群主要仍锁定在为了满足工商务与家庭使用兼顾的都市人群。新加入的全景倒车影像系统，对于倒车技术不佳的朋友可算是一个福音。新奇骏的座椅加热按钮以及驱动方式旋钮没有改变。配备四驱的车型可以根据路况选择奇骏的驱动方式：前轮驱动、适时四轮驱动、全时四轮驱动。再加上陡坡缓降功能，新奇骏的越野能力在都市SUV中还是比较强的。
 

　　对比小结：

　　两款车为同平台的产物，所以在性能上自然是伯仲之间。奇骏与科雷傲两车的核心系统差异不大，奇骏的性价比更高些，可以用更少的钱买到更实用的配置。如果追求个性和进口品质，那么购买科雷傲也是没错的，毕竟三年十万公里的部分项目免费保养很有诱惑力，但是进口车的零配件的调用周期会略长，在维修时可能稍微麻烦。