运动实至名归 首试新海马3运动版

        从这两年国内汽车市场的发展来看，打“运动牌”似乎已经成为潮流，各级市场里都可以找到冠以“运动”名号的车型。在众多的运动风格轿车中，海马3赢得了大众的肯定，成为自主品牌运动风格轿车的旗帜。新海马3运动版推出，再次掀起了一股的运动风潮，近日，笔者有幸成为试驾海马3运动版的一员，体验红与黑的运动魅力。

        海马3运动版在完全沿袭原有车型的运动风格的同时，还增加了独有的运动装备。并不太张扬但恰到好处的车身同体色侧裙，原本丰润“翘臀”上加装的纤薄尾翼，16寸/205低扁平率宽胎、醒目的五幅铝合金轮毂，不仅使车身在高速行驶的稳定性和抓地性得到加强，也使外观更加个性，运动气质更强烈。不过，作为运动版，前后大灯没有熏黑是个不小的遗憾。

        拉开车门，整个车厢就只有三种颜色：红、黑、银，整体色调以黑色为主。中空面板虽然仍是银色，两边的侧饰条却为黑色光感塑材制作，除此之外，中控台其余地方几乎全变为黑色材质，中间零星点缀有银色仿钛饰条。座椅和门饰板则是红黑风格。红黑相间的皮质高包裹运动座椅，光是看就让人很有驾驶欲望。四周黑色镶边，中嵌红色的皮质高包裹座椅，与车门扶手槽的红色皮革装饰相应而呼。红黑风格是跑车常常采用的内饰风格，例如马自达RX-8、阿尔法•罗密欧8CCompetizione等。海马3作为一款学习型自主产品，在这方面把握得非常不错。

皮质高包裹运动座椅椅如其名，包裹性非常好，左右支撑很足，可以给驾驶者高速转向带来不少信心。座椅的做工不错，针脚细密均匀，座垫和靠背都比较硬实，相信也是一种运动化的取向，但非常贴合人体。三辐方向盘当然更匹配运动版的气质，而且握感很好，可惜塑料感太强了。三块运动金属踏板很醒目，上面特有双排橡胶防滑扣，防止驾驶员鞋底与金属踏板间的摩擦力减少，强化了驾驶的精准控感的同时，也保证了日常驾驶的安全性。

        启动海马3运动版，空轰了几脚油门，低沉的声音从发动机舱传来，踏下油门并在接近3000转时迅速地松开离合，轮胎轻叫一声车身弹射而起。据介绍，海马3运动版参考了去年CCC比赛中海马3赛车的调校数据，对底盘动力进行了优化调校。就实际驾驶感受而言，海马3运动版的动力变化并不大，HA-VIS-1.8仍然是低转高扭的输出，典型的日本发动机风格。但由于有VIS可变进气系统，因此在接近4500转的时候又有一个扭值高峰，这对高速超车很有帮助。海马3变速器的齿比设定原本就已经很运动化了，此次驾驶的运动版沿用了这一设定，不过变速器调教得更流畅，已经没有试驾海马3时的生涩感了。真正从CCC受益的应该是底盘。海马3运动版的底盘比海马3更扎实，悬架调教得更硬朗，转向支撑力更足，因此能给人高速过弯的信心。不过，海马3运动版毕竟只是一款运动风格比较强烈的家轿，不是专业改装的赛车，太高的过弯速度还是不宜提倡。我试着以60KM的时速攻一个90°的弯，结果有点勉强。不过得益于205/55R16宽胎和较大的刹车盘，海马3运动版的制动效果非常出色，能应对大部分较极端情况。

试驾总结：运动实至名归

        海马3运动版继承了海马3的运动性能和优良品质，增加了多项运动装备，提供了红黑个性内装，并进行了赛车化调教。虽然外形比起新威驰运动版、凯越HRV运动版等显得不够夸张，但毫无疑问，海马3运动版才是真正的运动车型，它展现的是一种由内而外的运动特性，对运动的理解超出了它的竞争对手们。对海马3运动版而言，运动实至名归。

        试驾之余，笔者从经销商处了解到，海马3正在展开店头促销活动，同时还与太平洋汽车网合作，开展海马3的优惠团购活动。相比海马3运动版，海马3更注重驾驶的快乐与乘坐的舒适性。对于众多欲购运动家轿的消费者来说，这是一个不容错过的机会。

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