GTI在欧洲已经是家喻户晓的名字，如今再加上FSI发动机和DSG变速箱，那更是具有无法抗拒的魅力。一直很仰慕GTI的威名，国外和香港媒体同行都给予GTI极高的评价，而今，我们也终于一尝这部顶级欧洲小钢炮的威味。随着大众GTI在“尊贵领航 荣归梦想”2007中国进口汽车风云榜荣获“最佳进口跑车”称号，我们有幸来亲身感受了它无法抗拒的魅力。
GTI能够发放200匹马力，同时又能做到平均油耗维持在百公里8升的经济水平，除了涡轮增压的贡献之外，与FSI的卓越技术是远远分不开的。FSI是 “Fuel Stratified Injection”的缩写，意为“燃油分层喷射”。简单地说它就是一台缸内直喷的汽油发动机。传统的电喷发动机是将燃油以雾化的形式喷注在进气岐管内，然后与空气混合再被气缸吸入压缩再燃烧。FSI缸内直喷则是在气缸吸入新鲜空气的同时，向气缸内喷入雾化的汽油，然后再压缩点火做功。这听起来有点儿像柴油直喷技术，但依然需要经过压缩和火花塞点火才做功，这是汽油燃烧特性所致。
简而言之，FSI发动机是燃烧更充分，效率更高，更省油和马力更大的发动机，是目前世界技术领先的发动机之一。相比起本田的VTEC可变气门升程和丰田的VVT-i智能可变配气正时技术，FSI显得更精确也更高科技。因为前二者只是玩弄气缸外部的进气伎俩，而FSI则是考虑到更深层的气缸内玄机，更体现在进气、喷油和燃烧的精妙结合上。
发动机无疑是GTI的一大强项，而GTI的另一法宝，便是一台六前速双离合器的DSG变速箱。哪怕用再多的语言来描述，都无法完美地表达它的精妙。首先这台DSG变速箱与传统变速箱结构上存在大大的不同，因此在实际的驾驶中所得的感觉也与以往有很大的区别。DSG变速箱最大的特点就是它拥有两个离合片，其中一个联接1、3、5、R挡，另外一个联接2、4、6挡，起步时挡位挂在一挡，那第二个离合片和2挡便做好准备。到了换挡时第一个离合器分离，第二个离合器马上接合，这样便升上了2挡，然后第一个离合器和3挡又做好准备，迎接下一次换挡的到来。
针对传统的自动变速箱来说，DSG又具有像手动挡变速箱那样通过离合器直接机械传动，不会经过液力变矩器有动力的流失，而且车速对油门的响应也会像传统手挡那样迅速。平时驾驶时，又像普通自动挡那样方便省心，省下踩离合的环节，可以说DSG将传统手动和自动的优点集合于一身，这便是DSG变速箱的革命性的贡献。
采用方向盘手上的拨片发出指令，变速箱很乖巧听话地执行降挡命令。过了弯心加油出弯，再换上一挡，感觉就犹如驾驶一辆方程式赛车般得心应手。如果抱着平常心对待GTI，缓缓兜风状态下突然想发力超车，深踩油门之下，只见转速表指针向上一摆，瞬间跳上高转区域，挡位随即降低一挡甚至两挡，感觉这个小刚炮在200匹马力的爆发下便即时弹射出去。GTI用30年讲述了开创运动型紧凑轿车的荣耀，用150万辆的成绩赢得了尊重与拥护。时至今日，GTI已不再仅仅是一个车型、一个品牌，更成为了迷人，动力澎湃和富有驾驶乐趣的化身。
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