2011年车市：购置税优惠取消不影响增长趋势

　　2010年12月28日，经国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。

　　2009年国家为应对金融危机后刺激经济扩大消费，出台了汽车产业振兴规划提振低迷的汽车市场，同时决定从2009年1月20日起对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税，在2010年该优惠幅度减半为7.5%。受该优惠政策影响，小排量汽车在乘用车中的比例相对于2008年底提高了近10个百分点。

　　考虑到汽车消费在经过近两年的高速增长后将对环境、道路交通和能源消费均造成一定的压力，为应对金融危机而出台的购置税优惠政策在完成其使命后退出也显得理所当然。

　　然而，购置税优惠取消后，2011年车市走向将呈何种趋势呢？目前业内人士普遍提出两种观点，一是看空，认为2011年汽车市场将有所下降。另一观点则认为2011年中国车市虽有回落，但由于刚性需求，将会在第二季度有所增长。

　　那么今年汽车市场的前景究竟会如何呢？接下来编辑就为您带来2011年汽车市场的十大展望：

　　1、豪华车市场依然乐观

　　2010年以来，高档豪华车呈现爆发式增长，但是厂家却产能规划不足，导致部分车型终端市场排队加价买车或长期等车，这一现象致使大部分高端车型需求日益累积，2011年高档豪车市场还会持续升温，成为车市的一大亮点，但和2010年相比，豪车的产能肯定会逐步释放，排队加价买车现象有望得到缓解。

　　2、经济紧缩、购置税优惠取消导致2011年车市放缓

　　明年宏观经济总的基调将是“全面紧缩”，公众的消费心理也将随之趋紧。2010年中国汽车市场的增幅达到30%，但2011年及以后，中国汽车市场的增长幅度将会放缓至10%左右。近2年车市增速过快，购置税优惠取消致使多数消费者透支了2011年的消费需求，导致2011年车市增速放缓，预计在2011年第二季度销量将有所回升。

　　3、用车成本提高 大力发展充电站 为电动车发展铺路

　　目前特大级城市遇到的交通和用车成本提高，这只能限制较小的一部分消费者止步买车，而二、三线城市的购车能力在逐步提高，保证了中国汽车产销量，航天桥和马家楼充电站主要针对电动环卫车，四惠和北土城充电站重点服务电动公交车辆。航天桥大型充电站能够满足216辆电动环卫车的充电需求，预计年底前能够完工；北土城大型充电站为原奥运公交充电站的扩建项目，能够满足100辆电动公交车充电需求，正在开工建设；马家楼大型充电站能够满足151辆电动环卫车充电需求，也正在开工建设。这三个充电站主要采用快速更换电池的充电方式。目前已有50台纯电动迷迪出租车目前已完成出厂调试，并按出租车的要求进行了相应整装，具备出厂要求，将在延庆县启动电动出租车示范运行工作。目前东莞虽未建设充电站，但大势所趋，电动车的市场亦将不可估量。

　　4、鼓励节能减排成主线 大力发展小排量车型

　　不仅合资和自主车纷纷推出小排量车型，就连豪华品牌也相继推出搭载小排量引擎的入门级车型，其中包括搭载1.6机械增压的奔驰C180K、凯迪拉克赛威2.0T以及即将上市的奔驰GLK1.8T车型。根据记者的统计，2011年以奔驰、路虎、凯迪拉克、雷克萨斯为代表的国内热销豪华车品牌，将推出不少于5款的小排量豪华车。而如果算上一些终端或经济型品牌，那么搭乘换装小排量引擎之风的车型数量还将更多。以欧美、日系为代表的汽车厂商，在2011年将分别以进口和国产的方式将这些车型引入国内。豪华品牌的优势在于满足消费者的高端品味需求，而小排量引擎则能享受相关优惠政策。

　　5、车价下调 销量上升

　　中汽协会常务副会长兼秘书长董扬在谈及对2011年车市发展时曾称：“2010年汽车产销持续两旺最根本的原因是国家宏观经济大好，加之随着工业化和城市化进程的推进，以及人民生活水平的不断提高，老百姓对汽车的刚性需求不断增长，对汽车文明的向往有增无减，我国已经逐步迈入汽车社会。这是基于两方面的原因，其一，由于国家控制房地产，汽车主要原材料之一钢铁的价格增长低于预期，所以汽车原材料价格基本未涨；其二，由于货源紧张，很多品牌车型供不应求，所以2010年车价比较稳定，促销手段少。从协会角度来说，我们希望消费者对车型有更多选择，得到实惠，并不是企业利润越高越好，车市应维持正常盈亏水平。”言下之意， 中国汽车市场在利润上仍有较大让利空间，而在各方面的压力下，各大车企往往也会采取更大幅度的促销让利政策以实现售后服务的保有量和库存压力。

　　6、新能源车或政策扶持 成2011年新增长点

　　虽然2011年汽车展业的利好政策将逐步取消，但是在新能源车方面还将出现新的增长点。针对消费者购买新能源车辆，国家也酝酿以补贴的形式进行鼓励消费。购买新能源轿车可以享受最高6万元的补贴，而购买更为先进的燃料电池车补贴的额度最高可以打到25万元之多。东风日产与广州市政府已经在2010年签署了相关合作协议，而这意味着这款全球最快实现量产的车型已开始布局中国市场。日产中国事业部主管佐佐木阳接受记者采访时证实，聆风将于2010年年中正式投放武汉市场，全球市场则从12月份就开始正式开售。

　　7、一线城市转战豪华车 二、三线为新增长点

　　在2009年和2010年的中国车市上，二、三线市场的全面启动成为最大的看点。在二、三线市场的助推下，中国成为全球第一大汽车市场。据国家信息中心披露的数据，2009年二、三线市场的增幅首次超过一线市场，成为推动中国汽车市场增长的主力，改变了中国汽车市场的发展轨迹，而奋力开拓二、三线市场已成为国内汽车企业的共同选择。百得利是目前国内最大的集团化汽车销售服务企业之一，旗下的4S店以豪华品牌为主，包括保时捷、奔驰、奥迪等。最终百得利放弃旗下曾是销售冠军的斯柯达4S店，转而去开拓其擅长的豪华车领域。百得利只是众多一线城市集团经销商的一个缩影。斯柯达品牌2010年销量前10月达15.2万辆，同比增长58.7%。不过这更多地惠及的是新兴市场或叫二三线市场。

　　8、受政策影响 2011年经销商库存压力将增大

　　2010年年底，受新治堵政策呼之欲出的影响，车市一片红火，为国内汽车产销突破1800万辆奠定了坚实的基础。然而2011年厂家将提升产能后，消费者随着新政的出台，以及利好政策的取消，购买力将收到很大的抑制。所以厂家将把大量商品车转给经销商，造成经销商库存加大。随着汽车经销商库存量的增大，汽车经销商资金也随之吃紧。在这种大形势下，大部分经销商都会采用降价促销的方式来吸引消费者，从而避免资金回笼速度减缓。另外大部分汽车经销商的付款方式是先向银行或金融机构支付一定比例的资金，银行或金融机构会向厂家支付全款，等到经销商提取现车进行销售实现资金回笼后，再向银行或金融机构支付余款的方式来避免资金链的断裂。

　　9、购置税优惠及汽车下乡等政策取消 影响小排量家用车销量

　　2011年小排量乘用车购置税优惠政策、汽车下乡优惠、汽车以旧换新的补贴政策取消，消费者如购买价格10万元的1.6L及以下排量车型时，仅在购置税部分就要比2010年至少多支付2317元。如果消费者以旧换新购车，那么消费者的支出将增加接近两万元。

　　10、新版“涨价”车船税暂不实行仍缴纳480元

　　日前沸沸扬扬的车船税预计涨价一事，让不少人误以为2011年车船税可能就要按照更高标准征收。不过，市地税局已发布通知，2011年本市车船税仍按原标准征收。这意味着，私家小汽车不论排量大小，2011年车船税仍为480元/年。对于新的草案，很多意见反映排气量在2.0以下的乘用车是城市普通消费者拥有的主打车型，草案不应将这类车的税额提高，要求降低或维持中兴岸睢；褂械囊饧衔3.0以上排量的乘用车，草案规定的税负太轻，建议进一步加重。还有一些意见提出，建议降低汽车保有环节的税负，提高汽车使用环节的税负，以燃油税代替车船税。

　　编辑总结：不管是一系列小排量汽车优惠政策的取消还是用车成本的提高，又或是新能源车型的诞生，对2011年汽车市场的影响不容否定，但汽车作为重要交通工具，能给百姓生活带来本质的变化。汽车产业作为国民经济的支柱产业，对经济增长有不可小觑的贡献但在刚醒需求下，我们对2011年汽车市场也将保持谨慎乐观态度。