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2006年，恐怕任何一个关心中国车市的人都不可能没有感觉到小排量车的星火燎原之势。2007年小排量车将占据更大的市场，而小排量车的竞争无疑也将更加激烈。
从限小全面解禁到新消费税出台及之后的燃油价格上涨，再到06年的北京国际车展上，不论是进口品牌、合资品牌或自主品牌汽车，都纷纷向小排量汽车市场发起进攻，推出了长安奔奔、长城精灵、奇瑞QQ6、力帆520两厢、大发D-01等20余款各种型号不同排量档次的小型车，占北京车展上展出新车的20％以上。奇瑞将在今年，启动年产25万辆1.0L～1.3L系列低排量轿车项目。
2006年1月4日，国家发改委等六部门明令各地3月底前取消对小排量汽车限制，各地相继对小排量车解限，小排量经济型汽车由此迎来了发展的春天。之后不久的消费税改革，又从税收制度上鼓励小排量经济型汽车的生产和消费。各项利好政策的相继出台，由此掀起了小排量经济型汽车的生产和消费热潮。
据中国汽车工业协会最新统计，1-11月，汽车产销659.24万辆和645.48万辆。而在轿车主要品种中，1升＜排量≤1.6升系列依然占据最大比例，截至９月底，该系列共销售146.49万辆，占同期轿车销售总量的53.93％。小排量车夏利、QQ分别以15.04万辆和11.44万辆位居销量排行的第4位、第6位，名次得到进一步提升。 路宝销量累计同比增长58.99％，SPARK乐驰也保持着40％以上的增量快速增长。一贯被认为小排量车中的“精品车”的北斗星2006年也销售喜人，北斗星前10月销量也近3万、单月销量逾4000辆。
小排量车正以其全新的时尚造型、无与伦比的环保节能、性价比优势颠覆着人们的“大排量”情结。毋庸置疑，小排量车登堂入室的时代已经悄然来临。
07年小排量车举起环保、省油大旗
由于种种因素，中国小排量车最初由于安全性能差而被禁行，另外噪音大、提速慢、不环保和不美观等弊病也影响了人们对小排量车的接受度。最初几年人们购买小排量车纯粹是因为便宜，而不是因为环保、节油。
而在2006年，小排量车的卖点得到了空前的释放。环保节油、外形、安全性、空间等都成为厂商们竞相宣传的要素。尤其是环保节油，就更为厂商所看重。去年人们购买小排量车的消费心理已经日趋回归小排量车的终极存在价值——环保节油。环保省油将真正作为小排量车的核心卖点引导未来小排量车市场的发展。这也正是市场成熟、规范的开始。
06年小排量车降音强
06年，新旗云、标致206、思迪、乐风、雅绅特、POLO劲情、劲取、雪铁龙C2等众多小型车相继上市，使得小型车的市场竞争变得更加激烈。去年年末，价格屠刀已经深入到本来就利润微薄的小排量经济型轿车领域。为了争夺市场，各厂家纷纷展开促销活动，推新车、降价、送礼不绝于耳，整个小排量车市陷入一片混战状态。
长安奔奔以3.98万元的超低价上市了；夏利针对A+系列进行了价格调整，全线实行降价，其中，1.0L三厢版车型最高降幅达到3000元；吉利推出了“感恩行动”，旗下热销车型自由舰让利3000元，最高降幅达10%，美日之星掀起“星风暴”，狂降4000元，降价后该车的基本型售价仅为31999元；同时，奇瑞的“飞跃07”也着实震撼了小排量车市一把，其不仅全系降价、增配还推出了新车型。奇瑞A5价格下调后成为中国车市唯一一款超过4.6米的6万元级车型，QQ6更是随着1.1L发动机的配备进入了3万元区间。
SPARK和路宝是否降价据悉已经在酝酿中，整个小排量车市就像推倒了多米诺骨牌，下一个会是谁呢？
07年物美价廉是关键
业内专家分析：其实不管涨价还是降价，都是厂商利益的体现，对于消费者来讲，降价当然是最实惠的。只是购买的时候要多加小心是否跟原来的品质一样。降价不可能是永远的灵丹妙药，而涨价也未必不被消费者接受。没有永恒的价格，只有永恒的利益。但前提是不管涨价还是降价都要综合考虑到自身和消费者的利益。不管什么价格策略，只要卖得理直气壮，买得开心不后悔才是最重要的。
随着各地“限小”政策的取消，以及经济型轿车的大量上市，小排量车型的竞争在今年必将升级，各家在价格以及销售政策上的调整也将更为频繁。但是，无论是奇瑞、吉利还是已经有20年历史的夏利，想真正的占领市场，单纯的降价，实现“价廉”是不够的。“物美”更应当成为其下一步的努力方向，采用新技术、推出新车型、提高性价比、坚持创新，才是在这场车市混战中制胜的法宝。
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