今年一季度，我国汽车工业受通胀压力加大、原材料涨价和雪灾等不利因素影响下，仍保持较快增长，实现汽车产销双双超过250万辆的佳绩，说明我国汽车工业继续保持强劲的增长动力。
经历了一、二月份的市场低迷之后，三月的车市明显回暖，并且单月销量是在克服了两大不利因素的影响下取得的：一个是雪灾，既影响供给又影响需求；另外一个因素是在3 月份出现的消费者持币待购现象。从主流乘用车生产企业一季度的销售数据看，乘用车市场的需求依然非常强劲，从而带动一季度国产乘用车销量同比增长两成，其中轿车销量达到137.42万辆，同比增长22.52%。
一、合资企业优于自主企业市场表现
2008年Q1轿车企业销量排行榜 (单位：辆)
在一季度重点轿车企业销量排名中，一汽-大众是唯一创造单月销售过5万辆，并且在首季取得两个第一的企业，由一月销售65706辆登居榜眼，一直到3月再次不负众望，以54271辆的业绩获得三月销量冠军，旗下的捷达、速腾、迈腾、奥迪和宝来单月分别销售了20396辆、9683辆、8828辆、9242辆和5628辆，在各个细分市场都表现不俗，从而奠定了一汽-大众以14.5万辆击败去年春季销量冠军上海通用，重返季度老大的位置，成为春季车市最大的赢家。紧随其后的是上海大众，凭借桑塔纳、帕萨特、POLO和斯柯达明锐的较好销量，以13.73万辆获得亚军。
奇瑞、上海通用也表现突出，继续保持了前四名的位置，尤其是自主企业奇瑞由一月排名第五一直到三月的排名第三，呈现稳中有升的趋势，旗下的畅销品牌QQ和旗云功不可没，顺利登上自主企业的季度冠军的位置，但从奇瑞汽车销量同比仅增长7%的数据来看，笔者不太看好奇瑞今年的发展势头，因为从2007年下半年开始，奇瑞汽车开始不向供应商压货，如果2008年仍延续同样的政策，奇瑞汽车的销量不大可能大幅度增长。排在前五位阵营里的还有天津一汽丰田，凭借卡罗拉的市场表现强劲，拉动一汽丰田销量比同期猛增73%，季度销量更是接近10万辆。
从排行榜第六位开始是销量徘徊在7万辆的企业，首先是东风日产，以70143辆遥遥领先其它四家企业，与去年同期相比，增长高达40%以上，增量的主要来源是骊威（去年同期骊威还没有上市）；天籁的同比强劲增长也贡献了较多增量。
紧随东风日产的是实力派自主企业吉利，长期以来吉利稳居在排行榜前十位的阵营里，令人惊喜的是在6万辆销量中，吉利新三样“金刚、远景和自由舰”占据了销量的3/4比例，这意味着吉利产品市场格局重新构建、消费者对吉利品牌认可度提升，吉利战略成功转型后，市场格局得到成功调整，“技术领先”的新吉利正逐步得到消费者的认可，这也为吉利后续产品的陆续推出奠定了基础，为吉利的快速发展创造了条件。
排在第八位的是广州本田，它凭借第八代雅阁的开始放量，3月份广州本田又进一步丰富车型，接连推出新雅阁3.5L和2.0L车型，同时飞度、奥德赛恢复快速增长态势，使一季度销量比同期增长近20%，这说明丰富的车型是拥有市场最好的经营品牌的战略之一。4月20日，第八代雅阁在中国汽车技术研究中心对轿车的碰撞试验中表现“接近完美”，以总分50.3分的成绩获得了5星+的优异评价，创下同级别、同时也是国内轿车市场C-NCAP碰撞的最高分，成为目前为止国内唯一获得五星+评价的轿车，使得国产轿车碰撞测试结果趋好，安全性能提高，同时也为第八代雅阁注入了品牌活力，它会创造出一个全新的销售记录！
排在最后两位的是长安福特马自达和北京现代。长安福特马自达增速也比较快，与去年同期相比，增长为59%，一方面福克斯的销量仍在强劲增长；另一方面，第三代蒙迪欧-致胜和马自达2 在去年同期都没有销量，这些产品的销量都是额外的增量。最出乎人们意料的是北京现代，北京现代在2007年的前十销量排名中处于不太稳定的状况，在今年一季度里，北京现代3月更无缘前十，但它总体销量成绩还是闯进了竞争格局里，比去年同期累计增长11%。期下伊兰特的贡献度最大，自伊兰特HDC 上市后，北京现代老款伊兰特的降价促销拉动其销量大幅度增长，同时笔者认为，下一代伊兰特HDC 将在2008 年有非常出色的市场表现。
总体来看，在一季度重点轿车企业销量中，大部分合资企业的市场表现优异，天津一汽丰田同比累计增长高达73%，但两家自主企业市场表现不太乐观，而且这种趋势将得到进一步强化，因为与同期相比，奇瑞和吉利这两家企业由去年一季度累计销量占前十家销量的市场份额的21%下降到今年一季度的18%，随着产品成本压力的不断上升，自主企业竞争优势将会进一步缩小，乘用车市场份额进一步向合资企业集中。
