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郑州日产产品结构不合理的问题由来已久。在东风入主近两年后，依靠双品牌战略的深入实施以及新车型的引进，郑州日产今年能否在多个市场实现全面突破？
在东风入主郑州日产一年多以后，随着双品牌战略的深入实施，郑州日产的境遇正在发生改变。
“2006年郑州日产销售增长幅度达到38.4％,超过行业平均水平东风锐骐上市一年来产销突破一万辆，一举改变了中国柴油皮卡市场的竞争格局”，东风汽车公司总经理、党委书记徐平在12月29日郑州日产第1万辆锐骐下线的庆祝仪式上兴奋地讲到。
郑州日产2006年的销售量已突破3万辆，其中锐骐系列产销突破1万辆。3万辆，不仅标志着郑州日产打破了多年来持续销量2万多辆的瓶颈，更使得东风在未来的汽车市场竞争中赢得主动。
郑州日产董事长朱福寿表示：“郑州日产2006年对东风汽车销量的贡献度已达到24％；伴随着郑州日产中汽实业计划的实施，郑州日产的地位将更加重要。”
据郑州日产总经理郭振甫透露，2007年郑州日产有两个新的产品投放市场，其中包括一款MPV车型SERENA。它的投放，将改变困扰郑州日产多年的产品结构不合理的问题，此举也将使郑州日产的双品牌战略趋于完善。
此前，郑州日产的主导产品是NISSAN皮卡、帕拉丁多功能车和东风锐骐系列等，2007年郑州日产的产品将涵盖皮卡、MPV、SUV市场，产品结构得到优化，布局更加合理。
此前，郑州日产一直被认定是商用车的生产基地，但由于销量有限，利润相对微薄，欲生产销量大的乘用车的想法一直没有减退。在引进高档越野车日产途乐失败之后，MPV的引进计划就排到了郑州日产生产计划的议事日程上。
作为日产最早在中国的投资项目之一，早在1999年郑州日产引入了日产D22皮卡，自上市以来，连续多年在高档皮卡市场占有率保持在50％以上，用户忠诚度高达85％以上。
但是，卡洛斯•戈恩对日产中国的发展策略进行了调整，将其合作对象重新选定为东风，而郑州日产仅仅获得了日产的一款SUV车型帕拉丁。
前年3月，东风入主郑州日产，成为其最大股东。但纳入东风－日产体系后的郑州日产，日子也没有好转。一款过时的帕拉丁“缝缝补补”好几年，根据相关机构统计，帕拉丁等几个SUV车型的市场份额正在下滑；原先倚重的皮卡业务也因市场容量问题徘徊在低谷。
郑州日产的双品牌战略就是在这样的背景下产生的。日产品牌走高档路线，东风品牌走中档路线，并行不悖。“实施双品牌战略，可以在品牌布局上形成互补”，郭振甫当时对媒体表示。
作为双品牌战略的一部分，2005年10月份东风在入主郑州日产一年后首次推出了第一款自主品牌车型锐骐并在市场走俏。去年7月，东风在全国同步推出了锐骐系列柴油皮卡及多功能商用车，可谓产品全线开花，各种配置齐全，能满足各种市场需求。
以全系列车型全面进入柴油皮卡市场，显然表明启动双品牌战略的郑州日产进军份额逐渐增长的国内柴油皮卡市场雄心和信心。
有消息表明，继锐骐系列车型之后，一连串的自主品牌新车型，在今后几年里将接踵而至地在郑州日产推出。锐骐系列的成功已经证明，郑州日产的“双品牌”之路已实实在在地走通了。
经 销 商：郑州日产华裕专营店
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