本次奔腾提供了多台试驾车，其排量均为2.0升的手动型号，不同的是有高配和低配之分。环顾6MT奔腾从外型上与2.3自动挡奔腾差别不大。奔腾整车外形给我们的视觉冲击非常强烈，第一个感觉就是它的外形饱满敦厚，稳重大气，富有穿透力的车灯与整车浑然天成，全车清晰硬朗的线条体现出欧洲轿车豪华稳重的风格。从侧面更是给一种咄咄逼人的冲劲儿感。
奔腾的一头一尾是设计最绝妙的部分之一，进气格栅中距离紧密的镀铬条应该算是红旗的传统元素之一，其中镶嵌一汽的LOGO更起到了画龙点睛的作用。奔腾的尾部犹如被横切一般，收缩明显，和前面富有攻击性的前脸相比内敛了不少，转向灯的形状给人留下了深刻的印象。
和外观一样，奔腾6MT轿车的内饰设计也没有变化，一见到它就让人想起了马自达6，也许下一步奔腾在内饰上的改进可以和外观一样让人完全不会再联想到马自达6。考虑到趋势，奔腾采用了流行的双色设计。整个内饰呈现一片酷黑色，仪表台红色的灯光搭配起来十分的协调很显档次。
在开始试驾的高配车型中，多碟CD、真皮座椅、行车电脑等都在配置清单内，就连后视镜也是自动防炫目，反光镜也是可以电动收缩。在挂入倒挡的时候，后视镜中还有车辆距离显示功能，真实细节之处见真功夫。
6速手动变速器看起来只增加了一个前进挡，但它会让变速箱结构更为复杂，操纵机构也会相应复杂，同时增加了成本。不过近年来6档变速箱在控制成本和减小体积方面取得了不错的进展，因此，我们可以开到越来越多配备6档手动变速箱的车，而在此之前国产车型中只有马自达6和卡罗拉配有这样的变速器。
本次试驾首先从场地开始，8字桩、蛇形钻桩、直线加速、紧急避让等等都是硬项目。轮到我坐进奔腾2.0，手动调节好座位后，轻点油门发动机便发出低沉的声音。触及本次的主角中的主角这个6速变速器挡把，第一感觉是很厚重。拥有之前试驾过花冠6速手动经验的我在开始撒野前，先把各挡位走了一遍。奔腾6MT的挡位不象卡罗拉那样过于紧密，各挡间隙分布均匀。
虽然场地不小，但对于加速的要求使得一直无法加到3挡以上，不过以前三挡的衔接感来说，贴近运动的感觉是非常到位的。油门3000转，松开离合器，在没有牵引力控制系统的监管下车轮在尖叫声中冲了出去。1挡的转速迅速到达极限，离合跟进，拽入2挡继续加速。第一个8字弯入口很快就到了车头前，伴随着响胎声，左右挥动着方向盘，采用后多连杆悬挂的奔腾相当有任性、可操控性极强。在下一个穿桩体验中也很好的验证了这一点，随着速度的提升，奔腾6MT的人车沟通一直很频繁，路感在双手中始终保持清晰的同时轮胎也在表示着抗议，205的轮胎很显然对付如此低挡位下的高扭矩有些力不从心，车身出现轻微侧滑。这一点在穿越最后2个桩时表现最为明显。
总结下来，在初步提速方面，奔腾6MT的挡位十分顺畅，很好的齿轮比分配到各个挡位间使得操控得到更好的体现。6速手动变速器很显然有喧宾夺主的意思，不过我们也不能忽略这台MZR全铝合金发动机，该发动机采用直列4缸双顶置16气门设计，其排量为1999cc，它是国内为数不多可以达到最大108千瓦的2.0升发动机之一，除此之外它还拥有SVT等先进技术。尽管现场无法进行油耗测试，但在刚刚结束的“2007中国汽车节油大赛中”奔腾6MT更是取得城市综合路况下百公里3.98L的优异成绩。在如今油价逐步提升的今天，6速变速器＋先进技术的发动机确实是一组黄金搭档。厂商公布的0-100km/h加速时间为10.3秒这显然有些保守，如果驾驶员拥有一定驾驶技术进入10秒俱乐部并不是难事。优异的操控、良好的动力表现、全新技术的6速变速器等等，奔腾成就“中高级轿车的价值典范”绝对不是一句空话。不过在中国汽车市场上，并不是性能至上的，奔腾要想真正腾飞需要的仅仅是一些时间。
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