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“变脸”对于现今上市的新车型已不是什么新鲜事情了，就连奔驰、宝马、奥迪等绝对高端车如今也“创新”上市了，但是不得不承认经过整形、升级后的车特点更为鲜明，而且更具魅力。长久以来，以猫科动物形象显世的标致车系一直走在时尚的风口浪尖，其中堪称时尚车型中的高级轿车标致407，自从面世以来就受到绅士们的青睐。当然，407的前卫也需要从它的“脸”说起，巨大的进气格栅强烈的吸引人们的目光，尊贵的气质多半要仰仗于它，除了表达个性之外，其散热的基本功效也是毋庸置疑的，除此之外，407上一些独特之处，更为其增添了不少魅力，修长的发动机舱，大倾角的风挡玻璃，由低渐高的腰线，短小简练的尾厢，当所有这些元素汇集一起时，极具个性的时尚豪华车形象就展现出来了。纵观同级车，像407这样敢于表现性格的豪华车并不多见。
初夏的天气还不是很热，标致给予我们和407亲密接触的机会。在风景宜人的海滨城市厦门我们试驾了407，它的内饰设计同样是打破重来的，简约、华贵的同时，增强了现代科技的气息。一个多功能彩色显示屏被安置在中控台上方，全车先进的功能可通过它来很方便的调控，另外，手感不错的四幅方向盘更给驾驶带来非常不错的舒适度。目前，标致在中国市场销售的为3.0L和2.2L两种排量的407，这次试驾的是2.2L排量的，对于B级车来说，2.2L已算得上是个黄金排量了，这款发动机采用了VVT可变气门正时技术，低转速下的动力响应十分理想，并且相对节省燃油。2.2L排量的407并没有想像上的那么鲁莽，缓和的起步或在公路上低速行驶时，这只“大猫”显得有点闲情信步，但如果道路畅通，不用频繁起步停车的话，它倒是很容易进入状态，这次在厦门的环海公路上，车比较少，手有些痒痒，深踩一脚油门，其上装配的Tiptronic 4速手自一体变速箱，使动力衔接自然、流畅，车速立刻变得敏捷起来，407依旧延续了标致车系发动机偏爱高转速的老习惯，而且407的挡位变化还分为运动和雪地两种模式，使驾驭变得更安全、更充满乐趣。
407的悬架是非常值得一提的，说到标致车系就会让人们不由自主的想起WRC赛场，虽然标致已宣布退出WRC，但是其悬架炉火纯青的技术是不争的事实，407也凭借电子悬架技术显示出了标致的技术实力。其上装备了ABS(防抱死系统)、EBD(电子制动力分配)、EBA(刹车辅助装置)、CBC（弯道刹车控制），而且还装备了带最新一代DSC（动态稳定控制）的ESP（电子稳定程式），所有这些先进的电子设备可以保证在最湿滑路面上的行驶安全。实际上，在普通状态下，407双叉臂结构的前悬和减震器斜倾的多连杆后悬已经有足够的能力应付急转弯所带来的车身侧倾了，当按下中控台上标有“弹簧”符号的按键后，仪表盘上会显示告知车辆已经启动了运动悬架模式，在运动模式下电脑自动控制悬架的软硬度，例如:在过弯时，悬架能提供的支撑力更加充足，车辆的极限能力也因此有所提高。
虽然，科技的进步导致了汽车主动安全方面取得巨大的飞跃，但是没有哪个厂商敢承诺一定不会发生事故。因此，汽车的被动安全还是重中之重。407获得了欧洲NCAP碰撞实验5星级认证，407所提供的安全气囊数目是8g个，在某种程度上，车内气囊的数目显示了厂家对安全性的重视程度，这方面标致大方得让人惊讶。此外，407在车胎内还安置了气压探测器，这种传感器的灵敏度极高，试驾过程中两个前轮的胎压先后被它亮了“黄牌”，但若以我们日常的胎压标准来衡量，也许传感器的要求有些太严格了。
综合来说，标致407极富创意、动感的车身造型，在国内市场中少有，而且拥有近乎完美的安全性能。作为一款进口中高级轿车 ，标致407绝对值得您拥有。
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