2005车市盘点之中级车篇—市价降了那么一点

　　总序

　　中国汽车工业协会最新发布的统计数据显示，今年1—11月，汽车累计产销514.47万辆和513.76万辆，同比分别增长10.24%和12.07%，其中乘用车产销352.29万辆和351.53万辆，同比分别增长16.40%和19.48%。这是产量和销量方面的数据。另外一个方面，车价又是怎样呢？

　　如果仅仅从全年前后两端来看，2005年的车市是从大降价中走过来，也要在大降价中告别。年初爆发了厂家相继推出2005年政策，宣布降价从而爆发第一轮价格大战开始，然后在10月开始，各种主力车型相继跳水。前后呼应，倒是很壮观。但在这两个降价之间的数百天里，车市主角们却并非如此豪爽地大打价格战。

　　在这个车市8000多个小时的日日夜夜，经历了多次波澜起伏，也出现了一些新的情况。不过无论是波澜也好，新的情况也好，都未能改变2005年车市平淡无味的风格，尽管在大降价中结束，但价格水平与去年同期相比却仅仅是微幅下调。原因就在于第二季度车价回升，而在回升的车价环境中，虚高定价的新车价格体系重新达到了平衡，并在之后的日子里随着新车热度降温而相继陷入价格战泥潭，将总体价格水平再度拉到甚至小幅超越2004年末2005年初的水平。

　　汽车品牌销售政策、油荒、年度车泛滥等影响着车市价格变化。不过，国内车价与国际水平相比，仍然处于偏高的水平，目前车价的总体水平仍然具有很大下降的空间。但今年年初和年底的总体价格水平相比起来看，却没有太大的变化。对经销商和厂家来说，并不愿意看到车价不断往下跌，但是也不能不应对车价下跌的大势。以国内主力车型为主角，2005年车市演了一出充满悬念、让观众心情起伏但却没有结局的大戏。

　　2005车市即将走向结束期间，观察员们将分微型车、经济型车、中级车、中高级车、高级车和进口车6大类进行盘点。首先将推出的是最热门的中级车篇。

年内最受关注中级车——福克斯

　　中级车篇

　　中级车已经成为2005年国内汽车市场的主流，成为车市大爆炸的中心，这已是无庸置疑的事实。

　　从年初开始，中级车市场的竞争就没有停止过。1月1日，花冠首先提出降价2万，打响了2005中级车市的第一枪。其后，降价、年度车、新车扰市成为全年的主旋律，同时伴随着部分车型的不满、无奈和呻吟，一些车型的地方经销商在厂家的政策下只能悄悄地偷袭市场，但最终不得不屈服于厂家的政策大棒的“淫威”，如富康、赛拉图等。