2005车市盘点之中高级车篇—逃不过降价命运

　　总序

　　中国汽车工业协会最新发布的统计数据显示，今年1—11月，汽车累计产销514.47万辆和513.76万辆，同比分别增长10.24%和12.07%，其中乘用车产销352.29万辆和351.53万辆，同比分别增长16.40%和19.48%。这是产量和销量方面的数据。另外一个方面，车价又是怎样呢？

　　2005年初厂家相继推出2005年政策，宣布降价从而爆发第一轮价格大战开始，然后在10月开始，各种主力车型相继跳水。前后呼应，倒是很壮观。但今年底车市总体价格水平与去年同期相比却仅仅是微幅下调。原因就在于第二季度车价回升，而在回升的车价环境中，虚高定价的新车价格体系重新达到了平衡，并在之后的日子里随着新车热度降温而相继陷入价格战泥潭，将总体价格水平再度拉到甚至小幅超越2004年末2005年初的水平。

　　汽车品牌销售政策、油荒、年度车泛滥等影响着车市价格变化。不过，国内车价与国际水平相比，仍然处于偏高的水平，目前车价的总体水平仍然具有很大下降的空间。但今年年初和年底的总体价格水平相比起来看，却没有太大的变化。对经销商和厂家来说，并不愿意看到车价不断往下跌，但是也不能不应对车价下跌的大势。以国内主力车型为主角，2005年车市演了一出充满悬念、让观众心情起伏但却没有结局的大戏。

　　2005车市即将走向结束期间，观察员们将分微型车、经济型车、中级车、中高级车、豪华车和进口车6大类进行盘点。这次将推出的是中高级车篇。——黎叔

　　中高档车市在2005年走进了调整期，一来众多新车型参与混战；二来低价车扰局，三来厂家们年初的定价基本都偏高，导致在年底通过价格战来夺取有限的市场分额。2005年有景程、索纳塔NF、领驭等全新车型或中度改款中高级车型入市，不过，除了景程外，NF和领驭都是在年底上市，加剧了年底车市的竞争。同时也正式由于这些新车的上市，其旧款车型降价让路，导致低价车入市扰局，让其它同级的老款年度车型跟进，价格战一触即发。不过，实际上今年年底的价格水平与去年相比并不见得低多少，主要是年初厂家通过年底新车上市直接将去年底的低价往上调，从而将上半年价格水平拉到高位，给下半年打价格战留下空间。

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