广州车展余热未过，车市已经临近年底冲量的关键时刻了，车展上相继亮相了第八代雅阁，马自达2等将会对同级别市场产生较大影响的车型，市场竞争势必更加激烈。在冲量和竞争的双重压力下，一些车型已经出现了不同程度的价格优惠，更多的则是在酝酿之中，笔者在这里谈谈自己对车市的一些看法。
迈腾
迈腾
作为一汽大众的旗舰车型，同时也是大众在国内投放的最新一代PASSTA B6，迈腾从7月分上市至今，单月销量却少有突破五千辆大关的，反而是上海大众的领驭虽然技术上没有迈腾先进，却可以持续月均过万辆的热销，如此大的销量差距应该让迈腾倍感压力。广州车展上第八代雅阁高调亮相，加上之前上市的新蒙迪欧致胜，迈腾所在的细分市场上又出现两个强大的对手，明年的市场竞争更加激烈，价格战一触即发。再看看现在的日期，离年底仅剩一个月，迈腾上市之后的第一份销量总结即将出炉，厂商为了冲量，应该会有比较大的让利推出，而且目前1.8T手动档的型号已经出现了一定程度的礼品优惠，预计年底的时候优惠应该会超过5000元。
从车型本身来说，迈腾性能品质无疑都是领先同级对手的，1.8TSI的引擎，全系列标配ESP，而且延续了大众向来的激光焊接工艺，扎实的底盘，从技术角度看迈腾依旧占有优势。只是迈腾也有自身的软肋，轴距仅仅2709mm，带来的内部空间要偏小一些，对于中高级车的消费者而言，空间也是一个比较重要的参考因素。
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景程
新景程上市之后比起旧款的销量应该是有所提高的，虽然外观有了值得称赞的改进，但是发动机变速箱等都与旧款相同，新旧款之间颇有一些换汤不换药的感觉，性能和配置上没有明显的提升，而旧款的车型之前的优惠都超过二万元，相信新景程的在年底的优惠也会在1.5万－2万之间。
新景程与同级车型相比，其最大的有点在于长轴距，2700mm,在同价位的车型中遥遥领先,保证了内部比较宽敞的空间。而且新景程作为一款“全球车”，其发动机、波箱、底盘均需进口，很多零配件也要进行全球采购，保证了新景程的质量。总的来说，性价比超高的新景程是个不错的选择，而且家用商用皆宜。
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307
虽然是上个月才刚上市，但大嘴版307仅仅是前脸有明显的改变，整体还是维持原样，关键的性能部分如发动机，底盘等都没有大的变动，也没有增加多少实用的配置，既然性能没有提升，售价比起旧款的指导价低了一万左右也是情理之中，毕竟之前旧款的市场优惠已经接近2万元了。 广州车展过后，预计307的优惠应该还能增大一些约在5000元左右。
新307的外形改动颇多，大尺寸的进气格栅配上4条平行镀铬装饰条，“大嘴”之说由此而来。新307较原307车系的车身要低10毫米，通过降低车身的重心，提高了整车行驶的稳定性。安全方面，新307全系列配备博世8.1版ABS+EBD+EVA系统，可以缩短在湿滑路面的刹车距离，同时减弱ABS启动时对踏板的冲击力。另外，新307顶配车型配备了6个安全气囊的全方位保护，即使发生侧面碰撞，也能将对车内人员的伤害降到最低。
新307搭载1.6L和2.0L两种排量发动机。其中，2.0L 排量的发动机为标致雪铁龙集团最新研发的一款，采用CYTS连续可变正时系统，最大功率可达到108千瓦（147马力）。新307还装配了5速手动或4速自动变速器，其中自动变速器采用保时捷Tiptronic手自一体式自动变速箱，带有“运动”和“雪地”模式，为新307增添了驾驶的舒适感和乐趣。
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途胜
途胜的日子是越来越不好过了，先是10月份的时候迎来了系出同门狮跑的强烈挑战，广州车展上又有一个东风日产的逍客降临，明年的SUV市场肯定要比今年热闹得多。途胜要想维持SUV市场的三甲位置，不放下身价恐怕是不行的，如果没有新款的推出，现在的途胜预计优惠价格会接近2万。
作为兼顾越野和城市两种风格的SUV，“全能四驱”是途胜满足消费者放纵自己的有力屏障。“适时智能驱动系统”是一个由电子控制的4轮驱动系统，可以根据路况条件在“两驱和四驱”之间自动选择最优化的驱动方式。在越野路况或低附着力路面行驶的情况下，消费者也可以按下中控台上的4轮驱动锁止键，使车辆进入全时四驱状态，前后轮驱动力分配为50：50。与机械式四轮驱动相比，此系统具有较高的燃油经济性，很大程度避免了传统SUV高油耗的弊病。
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飞度
飞度已经在国内的两厢车市场上驰骋了三年多了，虽然有年度的小改款，不过也到了改换代的时候了。广州车展上展出的马自达2预计明年上市，而且定位与飞度十分接近，形成对飞度降价的无形压力。而在飞度型动派上市之后，价格优惠有所回收，在没有更高的性能或配置的支持下，预计达到旧款的优惠幅度也是不远的事情，年底的优惠预计在2万－2.6万区间。
目前最新的07款飞度只是在外观上有所改进，加装了车身包围，不过并没有把后轮的鼓刹改成碟刹，实际上性能的提升不大。飞度·型动派1.3L i-DSI发动机，降低了各运动部件的摩擦，大大提高了发动机的效率；优化了进气道和燃烧室的设计，配以智能控制双火花塞，实现了分层完全燃烧，提高了燃油经济性；结合Honda专门为小型车新开发的 Multi Matic S (无级变速器)，不仅减轻了重量，而且比Honda以往的CVT油耗降低8%；MT手动变速器90km/h等速行驶的百公里油耗为4.9L，在同级别车型中油耗最低；同时还具有加速时强有力的扭矩特性，通过在低、中转速域发生最大扭矩的设定，实现了轻松灵敏的行驶性能。1.5L VTEC发动机继承了1.3L i-DSI的超低油耗技术，比以往的同类发动机更轻更紧凑，气门夹角更小，实现了燃烧室的紧凑化，达到了快速的燃烧。这款发动机的最大功率为79kW/5800rpm，在高转速时拥有强劲的表现。由于采用了I-DSI/VTEC发动机、后方排气系统和催化剂的早期活性化等技术，降低了排气中的有害物质，Fit (飞度)轿车不仅拥有同级别车最低的油耗，而且排放也达到了欧Ⅲ水平。
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