帕杰罗从来就不缺少“名气”与“实力”，曾经是最炙手可热的越野车，国内的保有量相当之高。作为一款越野车，帕杰罗采用 “三菱独有超选四驱系统”一直有着良好的口碑，V97自然也沿用了这一优秀的四驱系统。

　　帕杰罗并没有以在硬派越野车当中普遍的四方造型来营造一种视觉上的稳健，而是采用流畅的线条和低伏的姿态构建了一副别具一格的运动姿态。V97在保持这种特质的前提下，又对整车的外型做了局部的修改，更多刚劲的线条出现在了车身上，硬朗又不失动感的外型成了V97博得关注的重要元素。全新帕杰罗V97使用的新型部件比例高达75%，其中包括发动机罩的重新选材。仅这一部分，在采用了轻质铝合金后让整个车身“瘦身”9公斤，优化了前后重量分配，在降低车身重心的同时提高了燃油效率。这也是众多SUV生产厂家所刻意追求的。

　　作为一款日系SUV，新帕杰罗V97的内饰风格不再一味追求狂野，而往豪华和高档靠拢，八角形中控台造型保留了既有的别致，用料也较往代车型更加考究。新帕杰罗还取消了原来中控台上方的越野仪表组合，而用一个多功能液晶显示屏代替，多功能控制键的四幅真皮方向盘和仪表板的筒式双环镀铬造型，明显透出时尚感。该车车内空调的设置也很人性化，空调出风口在两侧各种按钮在中央的盾形布局，而且都是采用的塑料部件。但新车型在材质和做工上都要明显好于老款，而且金属装饰的使用也让面板显得更有档次。如此的改进在车内是随处可见，色彩明快的仪表、合理的木质装饰、舒适的真皮座椅以及各种储物空间都提升了帕杰罗的品质。

　　值得一提的是进口到中国的各款V97都还预装了一套后桥差速锁，通过中控面板下的一个按钮，差速锁便能锁死后差速器，将后桥左右车轮刚性连接。由此车辆的越野性能更是大大增强。

　　动力方面，V97使用了采用MIVEC技术的3.8L V6发动机，最大输出功率为184Kw／6000rpm，最大扭矩则达到325Nm／2750rpm。

　　新帕杰罗的四驱系统依然采用SS4-II超选四轮驱动模式，即便时速达到100KM/H时，只要按一下操纵杆，就能在2H、4H、4HLC之间自由切换。

　　无论是高速行驶或是在越野路面，新帕杰罗的车室内都出奇宁静，说明新车在隔音工程上改进明显，虽然车身结构跟上一代产品几乎相同，但新帕杰罗无论是操控实力或是时尚化的内饰铺陈并非旧款车型所能比拟的。

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