Mazda6、思域、卡罗拉……
把这3款车放在一起对比，是不是把车型写错了亦或是把马自达的“3”写成“6”了？但答案则是：没写错！
之所以有人会质疑写错？无非是因为我们之前看过了太多关于紧凑型车大PK的文章。其中的主角，则多为Mazda3、思域、卡罗拉三款“中级三剑客”。而一向有着“弯道之王”之誉，以操控及外观见长的MAZDA6则更多的被认为是：20万以上，与雅阁同属B级高端的车型。
但是，如果你细心分析一下时下的各车型价格走势，不难发现，近日起开始全面优惠的Mazda62.0L三厢轿车，已进入15-18万元的价格区间，与卡罗拉、思域的高端车型，站在了同一起跑线上。而一直以来，与雅阁势均力敌的Mazda62.3L旗舰版,则留在B级车空间,与08款的雅阁2.0L进行错位竞争。
无疑这对购车心理价位在15-18万元的用户，是一个重大利好消息！因为，从此，您的购车又多了一个选择——MAZDA6一款B级的豪华轿车！接下来，我们不妨，细细剖析一下三款车型的各自优势。也好为您的清晰决择，提供些参考依据！
为了客观起见，本次对比所选车型售价集中在16万左右，分别是4S店报价 16.98万的Mazda62.0豪华版，思域是4S店报价为15.58万 VTi-1.8 AT车型 ,以及卡罗拉4S店报价为15.68万的1.8 AT GLX-I车型。而比较基准方面，我们则主要考证档次及性能两个最引人关注的方面。
一、档次对比篇------各具特色
对于许多中高级轿车的使用者来讲，自已的“坐骑”不仅是一个代步工具，更是现实身份及品味的具体展现。而车型级别划分往往又是以外型尺寸、内部空间为基本标准。外形的精质、时尚度为综合考量的。
从外观上讲：这三款均属于时尚、动感的车型，只是卡罗拉更显均衡，偏中庸，思域则显得别致、细腻、韵味十足，偏小巧。Mazda6因为源自B级车平台，与两款车相比，不但运动、时尚仍旧，而且相对要大气一些。这从尺寸上可见一斑。
车身空间 | |||
车型 | Mazda6 2.0AT | 思域VTi 1.8 AT | 卡罗拉1.8 AT GLX-i |
长度(mm) | 4670 | 4500 | 4540 |
宽度(mm) | 1780 | 1755 | 1760 |
高度(mm) | 1435 | 1450 | 1490 |
二、性能比较篇------优势纷呈
车的性能无疑是所有理性购车者的首要决策因素，而其中最为关键则是动力、安全、操控三大性能。
首先我们对比一下三车之动力性：
动力性 | |||
车型 | Mazda6 2.0AT | 思域VTi 1.8 AT | 卡罗拉1.8 AT GLX-i |
最大功率（千瓦） | 108 | 103 | 100 |
最大扭矩(N·m) | 180 | 174 | 175 |
0－100公里加速时间 | 9.7秒 | 11.7秒 | 10.9秒 |
最高车速 | 201 | 190 | 185 |
变速箱形式 | 5挡手自一体 | 5挡自动 | 4挡自动 |
相信打算购买15万以上的车的人，多数都会比较看重目标车型的排量及动力性能。Mazda6可以说是这四款车型中动力参数最漂亮的一个。查阅这颗2.0发动机的动力参数,108KW功率，180牛米的扭矩，再配合5档手自一体的变速箱，使得Mazda6最高行驶速度可以达到201公里/时.而其在最能体现动力性能的0-100公里加速测试中更是闯进了10秒大关。
丰田全新开发的1.8L双VVT-i技术的直列4缸2ZR系列发动机，可以让卡罗拉在行驶状况不断变化的情况下，随时调整对气门的控制，以便提供更多的灵活性，从而使发动机燃烧效率及其稳定性都得到很大改善。不但大大提升动力性能，还可实现低油耗、低排放的目的。100KW的最大功率已经是个不错的功效值，只是4速变速箱稍显“落伍”。
思域装备的是1.8L VTEL发动机，这台发动机采用了本田独创的VTEC进一步全面进化后的1.8 L发动机，功率和扭矩分别达到了103 kW和174 牛米，升功率也达到了57.2 kW， 174 N·m的扭矩在国产1.8 L排量车型中显得很突出。
其次是三车之安全性对比：
安全性 | |||
车型 | Mazda6 2.0AT | 思域VTi 1.8 AT | 卡罗拉1.8 AT GLX-i |
安全气帘 | - | - | ● |
侧气囊 | - | - | ● |
驾驶座安全气囊 | ● | ● | ● |
副驾驶安全气囊 | ● | ● | ● |
电子防盗 | ● | ● | ● |
车内中控锁 | ● | ● | ● |
遥控钥匙 | ● | ● | ● |
100-0公里刹车距离 | 37米 | 42.63米 | 41.8米 |
前制动器类型 | 通风碟 | 碟式 | 通风碟 |
后制动器类型 | 碟式 | 碟式 | 碟式 |
车身安全不在于钢板的薄厚，而在于车身结构是否科学。能否将碰撞能量吸收在吸能区而不危及驾驶室。这方面，马自达6 的3H高钢性强化型车身和卡罗拉的GOA车身，都属世界顶级水平的设计，在事故中久经考验。而卡罗拉在C-NCAP获得的5星碰撞佳绩对此更是最好的说明。
虽然，有效的被动安全可以将危险发生时伤害降至最低，但真正重要的则是主动安全，即出现紧急情况时的，避让能力，即：刹车制动能力以及底盘及悬挂的可控性是否出色。这方面Mazda6优势要相对突出一些。其37米最短刹车距离“笑傲江湖”。
第三是：三车之操控性对比：
操控性 | |||
车型 | Mazda6 2.0AT | 思域VTi 1.8 AT | 卡罗拉1.8 AT GLX-i |
ABS防抱死 | ● | ● | ● |
制动力分配(EBD) | ● | ● | ● |
动力随速转向 | ● | - | - |
前悬挂类型 | 双横臂式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬挂类型 | 多连杆独立悬架 | 双横臂式独立悬架 | 新型拖曳臂式悬架 |
前轮胎规格 | 205/55R16 | 205/55R16 | 205/55R16 |
后轮胎规格 | 205/55R16 | 205/55R16 | 205/55R16 |
提及操控性恐怕在25万以内的车里没有谁能成为Mazda6的对手，这样的结论不是我们单方面给出的，这是无数媒体、车友所公认的。在实际驾驶过程中，我们可以明显的感觉到除了少数性能跑车外，马自达6的操控性能在家庭轿车领域可以说是很强的。马自达6前悬挂为高位安装的双横臂独立悬挂，减少了不良路面的影响，保证了车辆的稳定性和乘坐舒适性；其后悬挂为E型多连杆独立悬挂，力臂结构设计精密，确保了车辆的行驶操控性和乘坐舒适性，而马自达6能有这样的操控性能自然也在情理之中。 思域采用了四轮独立悬挂，而不是后扭力梁，显然这是为了提高舒适性和出于节约成本所考虑的。驾驶的感受来说，其在直路的表现很好，较为柔软的悬挂对于震动的吸收很好。由于底盘的侧向支撑较软，过弯时车身的侧倾较大。但是，倒也不至于让人有太大的倾侧感觉。外直径36厘米的方向盘总圈数只有2.5圈，尤其难能可贵的是在一般方向感觉模糊的中段也有良好的反应，方向盘的路感清晰。 日系车的悬挂一般都比较偏软，坐在第九代花冠上，就好像坐在了棉花团上一样轻柔。虽然在第十代花冠上的悬挂设计方式依旧采用了比较老套的前麦佛逊后拖曳臂式悬架，不过，在细节设计上，卡罗拉的工程师们进行了不断的改进。在前悬上，它采用的是高钢性的L型下摆臂，中空式横向稳定杆，提高了稳定性，减轻了前悬重量。而在后悬方面，虽然悬挂结构比较落后，但是它采用了具有平衡杆的导管成型梁，加强了悬挂后部的刚性。城市路况下的弯道表现比上一代花冠要有一定的提高。在速度不高的情况下过弯，其韧性和支撑可以给你不错的信心，虽然与Mazda6相比，侧倾幅度依然较大，但是，你可以感觉到丰田的调校还是留有一定的操控底线的。
三、综合考量篇——-理性即可 看过前两方面对比，您也许觉得，拿三款本来就不是一个级别的车型相互对比，本身就不客观，。虽然它们各怀绝技，各有所长。但是毕竟高一级别的车型在空间、安全性、动力性及操控性上自然占有优势。最重要的是它的档次感是这些“小弟”所无法企及的，所以说，这一系列的对比结果也就颇有“一边倒”之嫌。而Mazda6做为B级车型，通过调整价格，参和A级车型的竞争，也多少显得“以大欺小”，不够“江湖”。但对于用户而言，这确属一个重大的利好消息！ 16万多买一辆自动豪华版的Mazda6，这在一两年前或许是不可想象。但现在却近在眼前。难怪他们的经销商都说：这都是市场竞争惹的祸！
可是我们也应理性看待，毕竟还是有一万元的价格差，另外，丰田、本田、马自达虽然同为日系知名品牌，但无论是在日本国内、还是在欧洲、北美，他们之间还是有着一定的品牌差异的。如果从这两个方面考虑，恐怕您又有些迷茫了！
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