我一直不愿意用“神车”来形容某一款产品，但至今我仍在回忆与三菱Lancer Evolution X(以下简称Evolution)在一起的那些日子。我们无意挑起Evolution与STi的争端，因为这两款“神车”经过十代的发展与进化，分别笼络住了一大批各自的忠实粉丝，经过市场的磨练，斯巴鲁似乎有意的收起了十代STi的锋芒，Evolution呢？
Evolution早已不仅仅是一款高性能轿车这样简单，它是车迷心中的偶像、改装的榜样、追逐的目标，在某一天的北京下班高峰期，我将Evolution开上了三环路，路过公交车站时，会有人向它投来异样的目光，在他们眼里这无非是一辆改装翼神；而路遇几台改装菱帅，则投来羡慕和欣赏的目光，他们知道这是一台货真价实的Evolution；再之后，则遇到了某款德系轿车的“友情”挑衅，不服向来是改装迷们的天性，我的天！关于Evolution的十代进化论，请欣赏我的同事之前问您带来的精彩文章。
如果你不能在车流中第一时间用目光将Evolution捕获的话，证明您并不是天天关注这些高性能轿车，其实也没有关系，为了衬托Evolution的与众不同，我们还请来了早期进口的三菱Lancer EX作为绿叶。
把Evolution和Lancer EX放在一起，很显然，Evolution有一种不怒自威的气场，其实也很怪，Evolution与Lancer EX在整体风格上非常近似，包括功能强大的造型犀利的头灯、以及超大尺寸的进气格栅。整体上Evolution的设计思路与Lancer EX完全相同，只是设计师在类似大嘴进气格栅、雾灯网等细节之处加以整改，因为这些地方的修改对性能无关痛痒。而其他的每一项改进都为了两个字：性能。
引擎盖和翼子板上的开口绝不是虚张声势，涡轮增压发动机在全力工作时需要更流通的“室内空气”，更加外抛的前后翼子板则为了配合更换的前后轮距，因为工程师要在底盘上增加复杂的四轮驱动系统。降低重心也是Evolution做的“表面功夫”，当然，为了获得更好的高速下压力，大型尾翼的出现也显得顺理成章。
在车身尺寸方面Evolution比Lancer EX要短一些，但是轴距增加了15mm，宽度增加了50mm，前后轮距也分别增加了15mm左右，更短、更宽、更低正是运动轿车所追求的。除了尾翼以外，车尾底部的扰流板暴露了Evolution的身份，而稍显秀气的双出排气相信会成为大部分车主第一个拆下的零件。
在国内销售的Evolution有两种配置，但是区别仅仅在于轮圈的款式和制造商，BBS和ENKEI都是比较著名的轮圈制造商，两者间那1万的差价也仅针对不同轮圈，因为他们都是用245/40R18的运动轮胎。
终于慢慢的接近性能部分了，2.0T涡轮增压发动机绝对是令人心潮澎湃的源泉，从Evolution开始启用的全铝4B11系列涡轮增压发动机，取代了神一样的红头4G63涡轮增压发动机，同时装备了三菱当家的MIVEC气门正时电子控制系统，虽然现阶段4B11的改装潜力没有4G63大，但全铝机身带来的重量优势也是不可忽视的。
现在是开始测试的时候了，我们首先列出Evolution与性能有关的参数：217kw的最大功率、3500rpm就爆发出366 N?m的最大扭矩、6速双离合变速器、1610Kg的车身重量、邓禄普SP SPORT 600高性能轮胎……你认为Evolution能跑多快？
疯狂夜游神 试驾三菱蓝瑟翼豪陆神
