宝马有点《赤壁》周郎少年得志意气风发的样子。在宝马中国市场推出X6后----Ｂ柱和Ｃ柱间加长了１４厘米，并成为中国市场的销售亮点和奥迪同场竞技的亮点？！没有人怀疑这两家德国企业，在全球及欧洲节能减排的今天，对中国市场的豪华车布控“垄断”和运用大排量向中国市场转移。

　　日前，宝马又确定为宝马新一代7系---今秋季进行全球换代，进入中国市场的时间推迟到明年初，并且所有车型加长14厘米。难道加长是针对
 
中国市场的消费独特性？又是宝马在中国市场制造的“洋为中用”？！

　　那么加长版又有何特点呢？宝马750Li和740Li在外观、内饰和动力性能上与750i和 740i基本一样。由于轴距加长，两者的0-100公里/小时加速时间延长0.1秒，同时740Li的平均油耗和二氧化碳排放值要更大一点。

　　该车采用了新发动机和底盘。新7系前期将携3款发动机登场，分别是采用双涡轮增压技术和燃油直喷技术的V8汽油发动机BMW 750i；和直列6缸机型，同样采用双涡轮增压技术和高精度直喷系统技术的BMW 740i；及最新开发的直列6缸柴油机，带有涡轮增压器和采用第三代共轨燃油喷射技术的BMW 730d。

　　根据透露，宝马加长版第五代7系将在明年初导入国内销售。与全球首发相差半年。此外，在750Li和740Li后，宝马还将引入排量不同的730Li和760Li。

　　而全球宝马与宝马中国市场相差半年的根据和理由是：要为中国市场提供更舒适的加长14厘米的车型，是谁在制造大排量？史登科博士的加长“中国宝马”是给市场骑的！！以此类推，制造加长就是为了舒适；而舒适的要害就是大排量；而大排量不仅仅是对环境的减排的“施压”；还要承担企业的公民义务！

　　表面上看，加长的要害是消费与使用舒适性的问题，而更重要的是国外制造市场牵着中国消费市场走？！牵着“讲面子，爱虚荣”的消费陋习走？！牵着大排量向中国市场转移走？！这样一个制造关系链条中，个人舒适处在最末端，而大排量处在最上端。这说明什么？！是相关部门不警觉？！还是不作为？！

　　而德国环境部长称，德国新兴能源法修订版将有助于增强德国全民的环保意识。到2020年的二氧化碳减排目标在1990年的水平上将下降40%，现德国已完成了20%的减排目标，到2020年还将完成剩下的20%。

　　新的数据显示：宝马X5，1-6月增长了30.5%，一季度宝马全球销售利润下滑17%，在中国同期销量却增长了43.2%。根据中国汽车工业协会的数据，07年中国汽车销量年比增长21.8%。宝马经销网络从目前现有的96家扩展到年底120家，国产宝马工厂现在年生产容量是3万台，到今年计划把它扩张到4万台以上

　　而来自《财富》杂志最新公布的全球企业销售500强排行榜上，宝马汽车排位是第78。以往宝马名列前茅，但这一次却不及平均水平。宝马车主报告的问题数量从2007年的百辆车120件提高到今年的126件。宝马的Mini品牌也表现不佳，仅排在Jeep之前，位列倒数第二。

　　宝马公司称，未来两年把德国工厂的劳动力减少7.5%，并且计划到2010年将美国的产量提高50%。

　　所以，加长宝马在中国市场同加长奥迪一样，不是“洋为中用”!而是一种彻头彻尾的商业制造竞争手段！

　　来源：祝虹的汽车茶馆