试驾目标：雪铁龙C6 Exclusive
优点：造型优雅，车内环境安静，舒适性极佳的同时还有不错的操控。
缺点：后备厢空间略小。
价格(人民币)：63.98万元
开着C6上路，倍受关注是理所当然的事情。但当我征求关注者的意见时，却得到了两种截然不同的答案。有人说这车太前卫、太时尚、太另类、太与众不同、太……，能想到的关于形容新鲜事物的词汇几乎都用了一遍，最后给出的结论是——太喜欢了！有钱了一定来一辆，就算不开，搁家里天天看着也好呀。而也有人说，这车怎么长成这样呀？这还叫车吗？太夸张了、太难以接受了，不喜欢！
我相信法国人在设计C6的时候应该早就想到了这一点，他们并不是想创造出一款能满足所有人口味的汽车，因为这样的汽车太没有个性、天下大同了，购买这类型汽车的人往往会在几个候选车型间思来想去而犹豫不决。可懂得欣赏C6的人就不同了，在他们的眼中没有谁能与C6相提并论，只要兜儿里的银子充足，就会毫不犹豫地冲进雪铁龙的专卖店把心仪许久的C6开回家。这其实正是法国人的高明之处，他们不求自己的拥趸群体有多么庞大，但却个个很忠实。
外形及内饰方面，不再赘述，还是来让我们聊聊实际使用中的一些感受吧。C6上装配的高科技产品不少，先说说非主观偏道警示系统。它有一套感应装置，分别安装在车辆底盘的两侧，在公路上行驶时实时感应轮胎所行驶过轨迹的路面状况，如果在车速超过80km/h而驾驶者又未打转向灯的情况下，车辆压过分道线侵入旁边车道，电脑就会判定这属于非主观性的车辆偏移，安装在座椅内对应侧的振动器随即发出高频率的振动，以警示驾驶者要集中注意力。这在平坦开阔的高等级公路上确实是一项非常人性化、能有效提高主观安全性的配备，但我们也发现它在工作时比较挑剔，对北京路面上一些施划时间较久或立体感不强的分道线不能很好的识别。但话又说回来了，如果在市内座椅就振来振去的，那我劝你要赶紧降低车速了，因为你八成已经超速了。
下面再来说说智能悬挂系统，这是雪铁龙汽车的一大特色。通过调节减震器中液压油量的多少，来实现悬挂硬度和高度的变化。在正常模式下，开着C6就好像驾驶着一艘豪华游轮行驶在海面上，无论窗外多么的风起云涌，车内的感觉都是波澜不惊，液压减震可以将路面上的各种不平通通化解掉，传递到车内的那一丝丝震动仿佛只是为了证明给我们看：“瞧，我又跨过了一道沟坎儿”。还有一种是运动模式，切换后悬挂会变得更硬朗一些，对车身起伏的回弹控制更利落干脆，但这都是相对而言的，你千万别以为切换到运动模式就可以开着体型庞大的C6去到处劈弯了，你的这种不识趣的做法会让C6很生气，后果很严重。
在城市道路上驾驶C6是一件十分轻松的事情，转向低速时很轻，高速后又变得沉重。加速超车时动力表现良好，感觉车身很轻快。但到了空旷的测试场后，没有周围车辆作为参照物的C6的加速测试成绩并不十分理想，11.1s的成绩对于一款3.0升排量的车型来说也就算及格。制动方面则恰恰相反，平时在道路上感觉制动表现偏软，初段的制动效果不明显，而全力制动100km/h-0的测试成绩却只有37.5m，热刹车制动的成绩更是短到了37.2m，看来四轮通风盘式制动系统的工作效率相当高。
