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指挥官就是一个地地道道的美国牛仔，在它身上融合了许多经典吉普车型的神韵，却正合眼下的复古潮流。近日，笔者来到河南泰菱，近距离地感受这个城市牛仔的狂野。
如果不是七孔镀铬格栅等吉普印记提醒，单看车厢侧面，很容易错认成悍马，方扁盒子的外形颇有几份军车的风采，和指挥官的“军衔”倒也相配。在尺寸上，除了轴距相同外，指挥官的三围均胜于同平台的大切诺基，在公路上绝对可算庞然大物，加上个性粗犷的方正风格，男人味十足。
指挥官展现了吉普力图回归原始粗犷个性的努力：除了传统的七孔格栅和立体轮拱外，还额外添加了很多硬派风格的装饰，故意暴露在外的铆钉就是最好的例子。不但车体线条是直来直去，而且它还放弃了吉普沿用多年的圆型头灯，改以立体几何形状的方灯示人。
指挥官不仅与大切诺基共用了底盘，内饰也“继承”了大部分。幸而通过一些别致的细节运用，让指挥官具有了自己的风格。与大切诺基的简洁精致风格相比，指挥官加入的圆型元素展现出美式越野车的豪放。大面积的木纹面板以及多处镀铬点缀，看得出吉普在努力追求全球SUV的豪华潮流。对一款硬派越野车来说，它的豪华程度算是恰到好处的，如果刻意追究英式的贵族气，反而是本末倒置。
方向盘直径偏大是意料中事，好在真皮质感上佳，3、9点握感舒适。转向柱只能上下调节，不像一般高档车那样可以伸缩，但它配备了可电动调整高低的脚踏板作弥补，因此并不难找到舒服的驾驶坐姿。方向盘除正面设有常见的行车电脑和定速巡航按钮外，背面的音响控制按钮操作起来更是顺手，反映出美国人在使用便利性方面的设计功力。
硕大的手刹手柄、离方向盘较远的车灯控制杆，明显都是为老美的大手而设；设在A柱上的上车把手则很有新意，顺手之余，又不影响A柱视线。
驾驶座具备8向电调、电加热、电动腰托以及记忆功能。副驾驶则是较为简单的四向电调。
座椅造型是流行的高椅背、大头枕设计，置身其中，承托力度充分，不过为了要容纳身肥体壮的老美买家，其横向包裹性对东方人而言就欠缺紧密了。
指挥官可以选择两套动力，分别是吉普的4.7升V8发动机，或者来自母公司克莱斯勒的5.7升V8Hemi发动机。后者更有美国风味，技术也更先进，不过超大的排量未必是所有人能接受的。
在公路上行驶，指挥官的V8发动机的运转相当平顺，低速时加油，只会听见仿佛从远处传来的“呼吸声”，很有气定神闲的感觉。爽快地踩油门，虽然油门的反应不算很敏锐，但脚底下的动力输出绝对不弱。它的力量主要集中在中段，此时底气十足，声音雄浑。超过4000转后，动力增长就不那么显著。
对于吉普来说，指挥官的职责是对大切诺基的补充——当大切诺基在形象上越来越城市的时候，吉普需要一个全新的产品来重新强化自己的硬派越野车传统品牌形象。这就是指挥官诞生的背景，因此尽管在车型技术、装备和价格定位上，二者的差距都很小，但它依然能够切入一块大切诺基所没有涉及的市场空白。
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