都市越野派 体验铃木超级维特拉&吉姆尼

    铃木认为，一款真正的四驱车应该拥有内置的梁架、FR（前置后驱）的布置结构，以及带有分动器的四轮驱动系统这三样基本的特征。此番试驾的5门版超级维特拉搭载了一台排量为1995cc的四缸发动机，与之匹配的则是一部4速自动变速箱。同时为了不损害在铺装道路上顺畅的行驶性能，进一步提高车辆的越野能力，超级维特拉采用了结构简单的带紧凑型凸轮式LSD（限滑差速器）的中央差速器。继承了从第一代GRAND VITARA就延续而来的分动器和中央差速器锁止机构。并且通过采用四种行驶模式（4模式4×4），实现了在各种状况下的通过性。
 

 
   不但如此，由于分动器的采用，使得车辆前轴与发动机的位置更加灵活，从而为车辆创造出了更大的接近角（超级维特拉29度，吉姆尼37度）。在金港的专业场地内，我们驾驶着超级维特拉在当中驰骋，将档位放在强制“2档”上，选择“4L-LOCK”模式（四驱低速），好了去爽下吧。值得一提的是，超级维特拉带越野传动比的变速箱，能够借助缩短后的齿轮啮合行程，在低速状态下瞬间增大扭矩，并传递到前后轮上，增强越野动力。在试驾过程中，基本都是承载4人以上，整车重量将近2吨，然而超级维特拉却可以轻松停在35度土山的上坡和下坡上，并能在当中再次起步。 
    超级维特拉采用了承载式车身结构，不同于传统的越野车结构，它在梯形车架上面套上车壳，也就是车身连车架的形式。它明显的优势就在于整个车身的抗扭性很强，同时这种上佳的整体结构强度也有利于安全性的提升，同时，承载式车身还可以降低地板的高度，便于上下车辆。在试验场内崎岖的道路上，你可以感受到这种高强度车身所带来的好处，在车内并没有察觉到任何由于车体扭曲所带来的异响。超级维特拉的前悬采用的是传统的麦弗逊式悬挂，后面则是多连杆式结构，这似乎已有明显的公路倾向，可以看出虽然追求越野性能，但铃木并不想让它离我们的日常生活太过遥远，毕竟过于狭窄的定位无异于自寻死路。不过这些却并没有影响其在场地中的表现，无论是通过“之”字木还是鹅卵石，这套悬挂都能很好地吸收能量，车身在这个过程中保持平稳，给人一种很厚重坚固的感觉。