中高级轿车新天籁“驾”驶领袖群伦

   作为中高级轿车的经典之作，新天籁在“驾”的方面更是领袖群伦。其搭载的VQ发动机在高效和较低的油耗以及噪音控制方面很突出，其特色是行驶感觉相当安静、平顺，加速也非常线性。在大油门状态下，变速箱的反应会感觉不慌不忙，加速力度并不突然，没有大幅的顿挫感和转速拔升。配合代表日产最新科技成果的Xtronic CVT变速箱，使得驾驶成为一种享受。动力方面，2011款新天籁沿用了现有的方案，推出2.0L、2.5L和3.5L三种排量车型。发动机型号依然是4缸MR20、6缸VQ25与VQ35。NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能控制系统是大排量车型标配。

   对于汽车而言，什么能够让它可以自由驰骋？当然是拥有一颗澎湃动力的“心脏”，而这颗心脏就是驱动汽车自由驰骋的“发动机”。对于任何一部车而言，发动机的技术水平直接决定这部车的驾乘体验感，因为“汽车是移动的家”，只有拥有一个良好的驱动心脏，才能带来如家庭般的舒适驾乘感受。

V6：“芯”技术是核心

　　提及新天籁就不得不说它拥有的那颗心脏，日产全球领先技术产物——V6发动机，这款曾经连续14年荣获“世界十佳发动机”的“芯”，有着特别的历史。在1988年的时候，日产就开始了全新V6发动机的研制工作，当时的开发理念很独特——羽毛!藉着羽毛“顺滑”的特质作联想，日产向传统观念发起挑战，目的就是打造一款动力表现像羽毛般柔滑顺畅的发动机。随后，在1994年，被命名为VQ30DE的全新V6发动机就问世了，它的完美性能表现，被誉为是“地球上运转最平顺、动力最畅快的V6发动机”。

而现在东风日产全新天籁搭载的正是V型六缸发动机VQ25DE，这款发动机大量采用了质量更轻、更坚固的铝合金材料，有效降低了发动机体积及总重。同时VQ系列发动机还综合运用电子节气门ETC，C-VTC连续可变气门正时智能控制系统等领先的发动机技术，提高了进气效率及热能的利用，减少了损耗;其凸轮轴采用了F1赛车零部件的超精细研磨加工工艺，较上一代VQ引擎摩擦力降低40%，大大的提升了动力效果。

　　相较于全新天籁而言，很多中高级轿车依然采用传统的直列4四缸发动机。显然，无论是在平顺性方面，还是噪音、振动控制方面，搭载了V6发动机的全新天籁都更胜一筹。

　　CVT：平顺动力的助推器

　　为了让驾乘的人员舒适享受V6发动机带来的强劲动力，必须有一个能够有效降低因换挡带来动力顿挫感的技术，而CVT无级变速器的应用解决了这一个难题。

　　所谓的无级变速，是指CVT的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。与传统的AT相比，CVT的变速连续不间断、没有换挡冲击的现象，变速范围宽，起步较快，高速行驶时发动机转速低，油耗比AT减少10%以上。

　　不仅在燃油经济性方面表现不俗，同时在动力性、舒适性、操控性以及成本方面都有着无可比拟的优势。如此平顺的动力助推器与VQ系列完美结合，以“铂金动力”成就了全新天籁的充沛动力，舒适、安静的驾驭氛围。可以说正是“V6发动机+CVT无级变速器”让全新天籁在对手众多的中高级车市中独树一帜，成为该级别的领军车型。