交通拥堵成本每年超2亿 损失真不小

　　【南昌车市】堵车给你造成了多少损失？这个问题，绝大多数人都答不上来。说起堵车，人们的直观感觉往往不是“时间耽误了”、“油耗增加了”，就是“车水马龙”、“水泄不通”等字眼，很少有人会把交通拥堵和自己的钱袋子挂钩。但是，你知道南昌市机动车的交通拥堵成本一年超过2亿元吗？这相当于每一个南昌城区的市民每天都得为堵车掏0.32元！

　　目前，随着南昌市城区道路集中改造，这对本来就很繁忙的交通，无疑是雪上加霜。为了让市民了解交通拥堵到底给我们的日常生活造成了多少直接损失，记者在体验堵车的同时，请专家从经济学的角度来量化南昌之堵。

　 12公里路“蜗行”46分钟

　　对于南昌市的交通拥堵问题，相信大多数市民都会扳着指头数出这些理由：车多、人多、修路、建地铁、路况不佳……12日上午，记者从阳明路出发，经象山路、船山路、抚河路、洪城路上南昌大桥，亲身体验了堵车最为明显的几个交通节点。

　　8时25分，记者在阳明路口沿东西向行驶，开往象山北路。此时正值上班高峰，因为下雨的影响，路上的车流较为密集，车速普遍比较缓慢，但经过二经路、三经路的信号灯，都没有出现长时间拥堵的现象。8时30分，在阳明路与象山北路的交汇处，记者看到此处已禁止左转，前往象山北路的车辆必须到八一桥底下调头，由于仍有不少车辆不清楚此处“禁左”，导致数十辆车聚集在路口，3名交警在现场指挥。记者注意到，前行上桥及桥下调头的车辆像蜗牛一样慢慢前行，不少车需要等3个信号灯后才能通过。

　　8时40分，记者从象山北路开往象山南路途中，发现平时比较拥堵的中山路交界处交通状况良好，而到达六眼井附近时，因孺子路施工，往抚河路的车辆只能走象山南路，从而导致拥堵。一路走走停停，8时55分，经船山路进入抚河路，记者看到沿途通行秩序较好，进入洪城路后，车流突然猛增，且越接近南昌大桥越堵。9时04分，在洪城路与抚生路交界处，因车辆太多，只能望着远处的绿灯干着急，10分钟后终于上了南昌大桥，9时21分到达红谷滩中心区。

　　此时汽车里程表显示这一趟走了12公里，耗时46分钟，平均油耗10.9升/百公里。

　　主干道、次干道、支路比例失调

　　相对于很多人的堵车经历来说，记者还算是幸运的。然而对于南昌交通拥堵的原因，用车多、人多、修路等理由来解释显然过于苍白，更深层次的原因在于路网结构不合理，主干道与支路比例严重倒挂。

　　“一座城市的交通便利程度不是看主干道有多少，而是取决于次干道、支路、生活用路等微循环道路的结构是否合理、完善，毕竟只有这些路才能通到千家万户的门口，而南昌显然没有做到这一点。”华东交通大学交通运输与经济研究所所长查伟雄指出，目前南昌市有75%的交通流量由主干道承担，微循环路仅承担了25%，完全反过来了，“微循环路好比城市的‘毛细血管’，这也就是为什么你走八一大道、阳明路等主干道经常会堵车，但走二经路、三经路、船山路等微循环路比较畅通的原因。”

　　与此同时，记者在有关专家近年提出的《缓解南昌市交通拥挤现状的对策与措施》研究报告中看到，南昌市道路网络主要问题在于断头路、蜂腰路、畸形交叉口多，节点不畅，路网容量明显不能满足当前交通需求，尤其在老城区内没有快速路，且主干道、次干道、支路的比例为3∶2.9∶2.8，与国标规定的快速路、主干道、次干道、支路比例1∶3∶4∶10相去甚远，结构严重失调。

　　“通过对老城中心区46条主要道路和47个主要交叉口进行实地调查，我们发现在高峰时段，仅有19.81%的道路和12.77%的交叉口通畅或较为通畅。”查伟雄认为，一方面是老城区主要干道交通流集中，拥堵严重，如洪城路，八一大道、南京路、北京路、孺子路等，特别是经八一桥-阳明路-八一大道这段，基本每个路口在高峰时段都处于超饱和状态；另一方面，与之对应的支路和次干道等微循环路在早晚高峰都维持在不饱和状态，未能起到对主干道分流的作用，加之八一大道与孺子路、中山路等的交叉口设计不合理等更加剧了高峰时段通行压力。

　　南昌交通拥堵成本一年约2.18亿元

　　交通拥堵是用眼睛能看到的，但拥堵带来的经济影响却是看不见的，南昌市一年因堵车造成的损失有多少？住在城区的市民每天要为堵车掏多少钱？查伟雄表示，根据测算，每3分钟的停车油耗为0.08升，假设南昌每天每辆车因堵车额外耗费时间30分钟，则平均一辆车每天的额外油耗至少为0.8升，以南昌现价93号汽油7.46元/升计算，一辆车每天额外要耗费5.968元，一个月得多掏近180元油费。按南昌市交管局公布的数据，全市机动车保有量已达到57万辆，今年预计突破60万辆，以保守估计的10万辆车受影响计算，由此造成南昌市每天的交通拥堵成本达59.68万元，一年约2.18亿！

　　这笔费用摊到城区易发生拥堵区域（包括东湖区、西湖区、青云谱区、青山湖区）的188.36万常住人口头上，相当于每个人每天都得为堵车掏0.32元，一年就得多掏116.8元。

　　南昌市尚需车道公里数为394.43公里

　　查伟雄还透露，据近几年的交通调查数据显示，南昌市机动车出行的日时空资源需求和目前主干道的时空总资源差额较大，若折算到标准车道宽度，也就是说要满足目前南昌市的交通量尚需车道公里数为394.43公里，相当于要建一条65.74公里的双向六车道主干道。

　　建议增加和改善微循环道路

　　南昌市交通部门的资深专家认为，要从根源上缓解南昌市城区交通拥堵问题，首先应充分认识城市交通规划与土地利用规划的相互作用，在旧城改造建设的同时应根据路网容量对土地发展规模实行总量控制，严格控制中心区建筑密度与容积率，原则上不进行居住类项目的开发，明确禁止见缝插针式的改造方式，促使中心区人口向外疏散。而在新区规划建设中，应综合利用不同土地的功能类型，注重居民的工作与居住就地平衡。

　　“要想短期内改善交通拥堵的现状，不妨新增、改善次干道和支路等微循环道路，以满足市民中短距离出行的需求，使城市路网结构更合理。”