专访郑州日产公关部部长霍静女士
PCAUTO：什么是CDV，它有什么特点？
霍部长：CDV是英文“Car Derived Van”的缩写，国际通行的解释是“基于轿车平台的厢式车”，基于轿车平台，获得了高品质的感受和优越的安全性、舒适性、操控性；同时厢式车身又为商乘兼用带来实用灵便的多功能性，符合汽车产业发展趋势。CDV在欧美等发达国家十分流行，与MPV 、SUV等同属于大的汽车品类。据悉，中国也将开始正式引用这个分类概念。
郑州日产霍静部长接受采访
PCAUTO：请介绍一下CDV车型在国际市场的表现，及在欧洲、日本等国家的销售情况。
霍部长：CDV在欧美等发达国家十分流行，和轿车、SUV、MPV一起同属大的汽车品类。我国目前大量使用的微客，发达国家早已淘汰。随着中国经济持续、稳定发展及消费者用车标准越来越高，微客终将因安全性、舒适性不足，外观造型缺乏档次等原因逐步退出市场，中国最终将迎来CDV时代。
PCAUTO：这种厢式车目前在中国的市场定位是怎样的？什么样的人会选择这款车？
霍部长：NV200是日产汽车公司面向全球推出的全新CDV 车型，同时拥有乘用车的安全舒适与商用车灵活多变的载物空间。作为乘用车，NV200拥有同级车中最佳经济油耗，加速平稳，转弯稳定；作为商用车，NV200 拥有同级车中最大载物空间，功能丰富，设计灵动。NV200的目标消费者群体：获得初步成功希望向更高层次发展的中小企业、私营企业业主和小老板，以及政府基层职能部门，比如公安、税务、工商、城管，以及行业服务用车，还有一些购买家庭第二辆车的消费者。
霍部长接受采访
PCAUTO：您认为NV200的最大优势是什么？这些优势对消费者的利益体现在哪里？
霍部长：第一，NV200在同类CDV车型中创造了最大和最实用的载货空间，整体高达4.1立方米。第二，NV200拥有同类CDV车型中最低的510MM地板离地高度，极大方便了上下车与货物装卸；第三，NV200乘者膝盖与腿部的车厢空间在同类CDV中最好，为商务接待提供了良好形象；第四，NV200在同类CDV车型中空间适用性最强，通过座椅的不同折叠组合调整，可释放甚至超过部分7人座MPV的可用空间；第五，NV200在同类CDV车型中创造了高达39L的驾驶舱最大储物空间，并通过13处创新设计安置随车办公及私人物品。
PCAUTO：日产基于什么考虑向中国投放NV200？日产的信心来自哪里?
霍部长：首先，日产认为随着中国经济的持续发展和消费者用车要求的提高，同时拥有安全性、舒适性、经济性的CDV车型，拥有巨大发展空间；其次，中国拥有巨大的微客消费群体，这个群体用车具有强烈的升级需求。基于上述判断，日产决定在中国投放NV200车型。日产认为，NV200能很好地满足消费者上述需求。日产的信心，来自对中国经济持续发展，汽车市场快速成长，以及对NV200的产品自信。
PCAUTO：有人认为CDV其实就是高端微客，也有人认为是小MPV。请问CDV车型与微客、MPV到底有何异同？
霍部长：CDV车型由于其长车头的流线设计就决定了在造型上和微客的根本区别，时尚的外型，高品质的质感充分展示了和短车头微客的区别。并且CDV内在结构和微客完全不同。CDV采用轿车底盘，发动起前置前驱，而微客采用卡车底盘，发动起中置后驱。底盘结构和发动机位置，直接决定这两种车型在安全性、舒适性的巨大差异。
CDV结构与MPV二者相比，前者排量一般在1.6升（黄金排量），后者一般在2.0以上；前者乘商兼用，后者仅限于乘用；前者价格一般在8—12万元，后者一般在12—30万元。并且CDV车型在内部座椅的变换上形式多样，靠背折叠的第二排座椅和可侧向折叠的第三排座椅可自由组合变换，形式和容易程度远远高于MPV, 瞬时创造宽大的承载空间，适合多种形状物品不同方式的装载。
总之，未来将是CDV与微客长期共存共生的关系。
PCAUTO：“双品牌”战略，对郑州日产这样以小众车型为主的企业，具有有效提升销量的作用。
作为一种全新的汽车品类，CDV对于大多数用户还是较为陌生的概念，郑州日产如何促进消费者接受这个概念？举措是什么？
霍部长：1、令人高兴的是，中国将开始正式引用CDV这个分类概念。中国汽车协会于8月编制完成的2010版<中国乘用车车型手册>中，已认可CDV新品类，并借用ZNA对CDV的产品定位描述———“城市多功能商用车”对CDV进行中文转译。
2、我们将通过一系列有效的营销传播活动，推动CDV概念的普及，让越来越多的消费者认识、接受这一概念，以及这一概念之下的产品。
3、实际上，仅仅营销传播是远远不够的，更多的还是推出有竞争力的好产品，让用户切身感受、使用好产品带来的利益，从而推动他们购买。
