节能大比拼日产聆风对比比亚迪F3DM
前言：节能环保无疑是现今社会的一个炙手可热的话题，而与人类息息相关的汽车又与环保节能又着千丝万缕的关系。现在的各大汽车厂家都在车辆节能方面做出着各种努力，而以电动车和混合动力为代表的车型无疑是各个厂家发展的重点。在广州车展上有着这样的两款车型，他们就是来自日产的聆风和大家很熟悉的来自比亚迪的F3DM。
首先F3DM的电能可以来源于外界，可以是专用快速充电站，或者是家用220V电源，甚至是车顶天窗的太阳能电板。但普通油电混合动力车的电能是通过汽油引擎带动发电机产生的（当然也有一部分是刹车能量回收的），也就是说最终来源还是汽油。其次在能量运用方面，F3DM在绝大多数工况下都能仅仅依靠电能驱动车辆，而普通油电混合动力车虽然也可以采用纯电力驱动，但仅限于低速低负载工况，更多的场合是依靠汽油引擎和电动机一同发力。总的来说，F3DM完全可以当成是一台电动车来使用，汽油引擎反而充当着一个补充的、辅助的、后备的角色。
功能决定结构，DM双模（Dual Mode）的工作特性决定了他动力组成结构跟油电混合车有着相当的差别。F3DM采用一台代号为371QA的1.0L三缸全铝汽油引擎，也就是比亚迪F0上面那台50kW的发动机。电机方面是两台功率分别为25kW和50kW的永磁同步电机，需要注意，这里的电机既是电动机，也能充当发电机。三者打包在一起作为动力源，从结构图上看可以把他们看成是“同轴”的，但实际上每一方都能够单独加入或者退出动力输出。
F3DM车型铁电池的运用已经极大推进了电动车的发展，首先铁的成本远低于传统镍氢电池和锂离子电池，同时其耐热性、抗压性都已经通过国家测试严格，在极端高低温和碰撞实验中表现出极高安全性。此外铁电池的寿命长，循环2000次后容量还有80%以上，实际可使用4000次。而且铁电池在生产和使用过程环保无污染，旧电池原材料可以回收再利用。
电池容量再大，总要有该充电的时候。F3DM能够直接采用家庭220V电源充电，已经是一个不小的突破。但使用220V电压把续航里程为60公里的铁电池充满，已经需要整整7个小时，对我们的用车习惯是一个很大挑战。解决方法是到专门的快速充电站，10分钟即可充满50%，但这种充电站目前只在个别城市处于试点状态，普及的话还需要包括政府在内的各方努力。
日产聆风——纯电动的精灵
在动力数据方面，聆风电池组的最大输出功率可以达到90千瓦，电动机的输出功率则有80千瓦，扭矩峰值能够达到280牛·米。在完全充电的情况下，可以实现160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表现甚至优于搭载2.5L发动机的内燃机汽车，而这些，都是在100%零排放的基础上实现的。
日产聆风采用薄型化锂电池模块，由日产与NEC合资的AESC汽车能源公司所生产供应。在完全充满电的情况下，日产Leaf电动车最长续驶里程可以达到160公里，这一续航能力已经可以满足70%消费者每日的驾驶里程所需
聆风在车头前方布置两组充电接口，一组用于在快速充电站完成的临时性快充电，半个小时内可以充80%的电量，而另一组接口则是在家中8小时左右即可充满电池。在充电过程中，位于车内前挡风位置处的灯泡会提示其充电状态，在车内的仪表台上，则会清晰地显示当前的充电量。不过，说到充电，就同样要谈一个对于电动车不得不说的话题——虽然日产聆风配置了两种充电模式以优化充电时间，但如果实际的充电时间能够再得以“提速”，相比更容易获得消费者的赞许。
结语：无论是纯电动还是混合动力，不可否认的是，政府行为对发展电动车起着决定作用。包括中国在内的很多国家已经行动起来了，当有一天真的能将电动车的鼓励机制和基础设施构建完善，这样一种如今看似不可能大行其道的车型将会成为车市的主宰。
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