加价制止难 2款紧俏车型市场现状调查

编者按：今年的3.15，把车市一直存在的“加价卖车”潜规则提上了法规监管层面，上周全国22家城市消费维权联盟成员单位联合发布维权观点，一致认为加价售车或变相加价售车是供求决定价格论掩盖下的一种违法行为。但是用法规条例是否就能制止这种消费怪象？在营销和利润的双重作用下，即使没有敏感的现金加价，也会有各种形式的强制搭售装潢，笔者针对近期市场上部分紧俏车型的加价情况进行调查，分析商家加价销售的手法演变及制止加价行为的难点。

难点一：厂方默认的地区指导价

   由于每个地区的消费购买力或目标群体不同，厂家一般会有针对性的地区定价，但是部分车型相差数万的地区指导价已经属于加价的范畴，如果按照市场价格调控法规，厂家在一款新车上市时标明的市场指导价已经存在虚假成份，这种名正言顺的加价行为很难有法规去约束。

途观

    2月份途观的销量首次超过CRV成为细分市场的第一，在经历半年多的加价后终于开始放开产能，实现销量上的突破，但上海地区指导价仍然比厂家公布的指导价最高高出3万元，其实从途观到新POLO，上海大众的经销商都实行了地区指导价，这种厂方默认的加价行为加上严格的区域销售控制让消费者对厂方当初定出的指导价产生疑议。

市场调查：近期上海大众经销商打了途观万元优惠的广宣，降价幅度5000元-10000元不等。实际上是上海地区指导价的基础上进行折价，也就是说从之前3万元的加价幅度降至2万元。

车型卖点：TIGUAN途观搭载了先进的1.8L TSI和2.0L TSI发动机，这两款发动机拥有燃烧更充分的涡轮增压器技术（“T”）和高喷射压力的燃油直喷技术（“I”），燃油缸内直喷技术可令燃油经高压燃油泵和喷油器直接喷入发动机气缸，喷射压力高达150bar。全新技术的运用，令燃油利用率更高，并且经高压喷射而入的燃油与经涡轮增压器压缩的空气充分混合，从而带来了更理想的油气混合状态，使燃烧过程更为充分，动力输出更为强劲。此外，途观还配备了大众4MOTION四驱系统能够根据车辆行驶地形的不同状况，将动力自由分配给前后轮，甚至可在必要时依靠系统将所有驱动力施加在一只车轮上。

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