为广汽菲亚特培养市场 道奇逐步退出中国市场

　　【太平洋汽车网 青岛车市】随着2012年北京车展的临近，新的菲亚特-克莱斯勒集团也随之发布了针对中国市场的全新车型计划。在克莱斯勒方面除了复兴克莱斯勒品牌引入全新300C车型之外，还有JEEP牧马人龙版、300如意版等中国版概念车的出现。在菲亚特方面则是广-菲全新A级轿车的全球首发。但与此同时，道奇品牌却在却在种种“大好形势”之下黯然退出中国市场。

　　道奇品牌每年一款新车引入 品牌影响力从无到有实现质变

　　自克莱斯勒正式进入中国以来道奇品牌可以说是最晚进入中国市场的一个。以其平均每天一款新车型的投放力度而言道奇品牌并非因为克莱斯勒、JEEP进入中国以后的顺理成章和一蹴而就。对此，时任克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官的艾思孟先生曾经表示：“道奇发力中国并不是一时心血来潮，而是克莱斯勒集团全球扩张战略的一部分。”

　　大约5年前，以红色为主色调的道奇形象广告开始在国内各大平面媒体上频繁出现。虽然道奇在那个时候还不如国内消费者所熟悉的JEEP、克莱斯勒，但克莱斯勒(中国)却以三品牌同时发力的架势，在帮助道奇提升品牌知名度方面不惜重金开展了长时间的品牌宣传。而我本人也记得当时在道奇中国网站上一个关于“道奇与中国”历史渊源的专题报道，让我了解到了道奇是一个早在上世纪初就曾经进入中国并且成为公交、政府用车、消防用车、出租车的“知名品牌”(如今已经看不到当时的网页)。

　　酷威、酷搏的推出有效的阻击了汉兰达、RAV-4等热销车的市场空间

　　由此我们便看到了从2007年与东南汽车合作的MPV车型凯领向传统的别克GL8市场发起攻击、2008年B级运动型轿车锋哲入市、2009年对广丰凯美瑞形成有力竞争的7座跨界车型酷威上市、2010年和2011年紧凑跨界车型酷搏上市。而如果是已经成为道奇车主或是曾经关注过道奇品牌的朋友一定还记得：几年前道奇在中国的官方网站上那些引人入胜的“道奇与中国”的历史故事、还有那些丰富多彩的营销方式——几乎是从无到有的质变，诠释了道奇品牌中国市场营销团队所作出的工作，而这一切却在2011年末戛然而止，道奇品牌黯然退出中国市场。

　　广汽菲亚特享受恩惠 全面利用道奇品牌

　　2010年随着广汽菲亚特的筹建，菲亚特500、Bravo博悦、Freemont菲跃逐一上市。除了前两者是来自菲亚特旗下的车型之外从Freemont菲跃开始广汽菲亚特已经全面享受到了来自“菲亚特”的恩惠。而更为明显的是在2010年组建到2012年的两年时间里，广菲已经发展到了拥有全国60余家经销商的营销网络以及4款全新车型的引入，而更重要的是两款有望国产的车型均来自克莱斯勒旗下道奇品牌。

　　即将在2012年北京车展展出的Viaggio也是源自道奇刚刚在北美展出的Dart车型。菲亚特菲跃、广汽菲亚特Viaggio两款车型的出现事实上已经把正在发力中国市场的道奇品牌搁置一边。网通社在采访一位克莱斯勒经销商的时候得到这样的回复：“道奇车型尽管销量不如JEEP大但是车型物美价廉，也是我们销售的组成部分之一，但道奇退出中国以后我们只能卖JEEP和克莱斯勒在数量上”。

　　当然目前我们所看到的这一切变革与马尔乔内的全球复兴计划不无关系，而我们中国人通常喜欢在大的事件面前去讨论“舍小我保大家”的问题。虽然答案与争论永远都是存在于舍与留之间，但是在马尔乔内未来的复兴计划背后究竟还要面临多少这样的舍与留呢?