国内汽车市场呈现多引擎格局 中小城市购买力不可斗量

　　春节后上班的第一天，百强巡展系列活动组委会办公室内，几位从家乡归来的同事聚集在一起，谈论起回家过年的感受。谈论中，大家最多提起的便是亲朋好友买车的事情。家住河北省唐山市的一位同事说：“回到家才知道不少亲戚、邻居都在去年添置了车辆，特别是一些过去生活看上去并不宽裕的家庭也买了车。祖籍地的村子里，还有人买了宝马汽车，更多的人家买了轻型卡车、微客，这些实在是出乎意料。”从乳山归来的兰祥家秘书长更是感慨地说到，比起山东其他地区，我的老家虽然并不算富裕，但街上行驶和小区里停放的汽车很明显地多了起来，中小城市的购买力不可斗量呀。

　　2010年，中国汽车产销双双突破1800万辆，连续两年位居世界第一，同时改写了世界产销记录。在这两年时间里，国内汽车市场几乎可以说是遍地开花。中国能够取代美国成为汽车消费世界第一，凭借的是在国际金融危机的背景下，中国经济发展依然保持了高速度的增长，人民收入继续提高，为汽车市场发展提供了很好的宏观环境;第二就是政府及时出台了汽车下乡、购置税减半、汽车报废补贴、汽车以旧换新等一系列刺激汽车消费的政策，极大地调动了消费者的购买热情。中国汽车新闻工作者协会常务副理事长李元胜认为，现在驱动市场高速发展的引擎不是一个两个，而是数个，从长三角、珠三角、环渤海到中部、西部、东北，这两年市场的发展速度都很快，都是重要的引擎。这也是中国能够取代美国成为世界第一汽车消费大国的重要原因，如果消费依然集中在几个主要的大城市，这样的局面便不会产生，因为大城市毕竟还是少数。

　　“三大经济圈”县域市场发展迅猛

　　珠三角、长三角和环渤海被称为“三大经济圈”，是国内经济实力最强也最具活力的经济区域，一直担当着经济发展领头雁的作用。“三大经济圈”县域经济发达，是百强县市数量最大、密度最高的区域，而且县域汽车市场发展也较为成熟，在很多百强县市里都有为数不少的品牌4S店。已经创办七年多的百强巡展便是以“三大经济圈”为主要举办区域。

　　据百强巡展系列活动组委会执行总监李修贤介绍，在最近两年时间里，百强巡展明显车子卖得多了。“创办的前几年，一场下来能卖到100多辆就很不错了，但是现在一个站点卖到三四百辆已经很平常了。这说明中小城市确实潜力很大，也说明这种潜力开始爆发了。”

　　中西部市场方兴未艾

　　西部大开发、中部崛起等发展战略实施以来，中西部经济一直持续保持了高速度的增长，经济重心向中西部转移的态势开始显现。据有关统计，去年GDP总量超万亿元的省份上升为17个，其中中西部地区增长强劲，中部的河南、湖南、湖北、安徽以及西部的四川、内蒙古、陕西皆位列其中。

　　在经济快速发展的带动下，近几年中西部汽车市场增长最快，并且远高于全国平均水平。笔者去年12月参与第九次江铃汽车慈善行活动时便发现，在常德、宜春、襄樊、宜昌、南阳、洛阳这些中部城市，不仅街道上人流密集，而且车辆的密度也相当大，一位江铃汽车经销商告诉笔者，这两年中部城市百姓买车非常踊跃，从公务员、教师、医生到企业老板、管理者，以及效益较好的企业的蓝领，都成为汽车消费的重要群体。

　　东北市场势头强劲

　　在东北三省中，去年辽宁、黑龙江的GDP均超过了万亿。其中辽宁跃居为全国第七位，黑龙江则为“万亿俱乐部”的新成员。东北老工业基地开始焕发新的活力。经济的强力提速造就了东北汽车市场的活跃。而且，在汽车消费上东北人的豪爽同样表现得淋漓尽致。

　　家住牡丹江的小曹告诉同事，过年回家看到的景象让自己大为吃惊，小区内不仅到处停放着汽车，而且多数是中高级车。同学告诉他，现在要是没有辆汽车，就会被别人看不起，所以现在的年轻人不是自己拼命地攒钱买车，就是父母出资赞助购买。这种攀比消费也成为拉动汽车消费的一大动力。