讴歌暗哑 中国的体验式营销
【成都车市】作为日系车企最早的豪华车品牌，讴歌在北美市场和同为日系的雷克萨斯、英菲尼迪一起开创了日系豪华车的篇章。但是，在中国，如果没有经过提醒，讴歌却仍然是一个被竞争对手和消费者遗忘在角落中的品牌。
讴歌喑哑
从2006年进入中国以来，讴歌在品牌定位、销售增长以及渠道开拓等各个方面就一直走得并不顺利。
在2009年，奥迪、宝马、奔驰的销量仍然位居国内豪华车前三，其中奥迪销售157188辆，同比增长33.1%，宝马销售90536辆，同比增长38%，奔驰销售了68500辆，同比增长77%。
而讴歌在中国大概只销售了3400多辆，未能实现年初制定的4000辆的销售目标，同比增长17%，不仅远低于雷克萨斯，也低于英菲尼迪的5000多辆以及大约25%的增长。讴歌和竞争对手的差距越来越大。
从讴歌现在的这种状况来看，其在中国市场的发展目前还仅处于发展的第一阶段，即建立和健全销售网络，并提升品牌知名度和客户满意度，在此基础上，讴歌才会进入中国发展的第二阶段，即逐步引进新的产品序列，丰富车型。
在进入中国之初，讴歌宣布将在2010年之前建立50家销售渠道，但是直到现在，仅仅只有31家销售渠道，远远低于之前的预期。
目前，讴歌在中国仅仅只有3个车型销售，分别为MDX、TL和RL。车型的淡薄，使经销商也面临着很大的经营压力，这也给渠道的拓展带来了阻力。而同样是进口销售，雷克萨斯在中国已经导入了11个车系的14款产品。
在去年的广州车展期间，本田中国讴歌事业部部长清水保匡表示，讴歌目前仍然没有国产的计划，全系车型全部采取进口的形式在中国销售，不会出现国产车，保持走高端路线，也借此保持讴歌的高端品牌形象。
讴歌在中国市场上的这种境遇，和在合资伙伴生产的本田品牌的热销形成了极大的反差。
但对于讴歌来说，与国产的问题相比，更为重要的是其品牌问题。虽然讴歌导入中国的时间比较晚，2006年才正式进入中国市场，这导致了消费者对其品牌的认知度比较低。但是到现在也已经有4年时间，消费者还是更愿意称之为阿库拉，就足以说明讴歌的品牌推广工作确实是存在着问题。
